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疫情对生产和供应链的影响：受疫情冲击，现代汽车的生产受到影响，上游零部件供应紧缺，严重干扰了正常运营。由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺，现代不得不暂停韩国工厂生产，成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。

技术标准输出：随着中国新能源车产业链的完善，其技术标准、电池规格等可能成为全球主流，类似智能手机领域安卓系统的扩散效应。地缘产业影响：日本汽车业的衰落将迫使其经济结构转型，而中国新能源车产业链的崛起将重塑全球制造业格局，吸引更多国际车企在中国布局生产设施（如宝马、特斯拉）。

在过去的2019年里，动荡中的中国汽车市场还在继续下滑，车企们在风暴中开始了抱团取暖、断臂求生。 有人用“过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年”来形容刚刚过去的2019年。 然而，汽车市场有着太多的不确定，汽车市场持续下行的迷雾还未吹散，新冠疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。

近日，包括欧洲、北美的多家汽车企业均宣布采用停产、隔离的方式，来降低疫情的风险，包括车展、汽车赛事在内的各种集会性活动，也宣布延期或取消。对欧美车企来说，国内车企所经历的一切，对它们来说才刚刚开始。全球汽车业此次受到的冲击，堪称百年一遇。

疫情非常时期，加速了车企的营销数字化。其实，伴随着电动化、智能化、网联化、共享化趋势不断深入，汽车行业本身就处于快速进化期。政策或将会影响汽车行业的走势 新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期，但到目前为止，疫情依然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。

疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦——即使复工，也难复产。

疫情冲击全球产业链、供应链,企业应着力推动数字化转型

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