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〖One〗、海南岛因疫情反弹实施全域静态管理，进入紧急防疫时刻。疫情反弹与防控升级近日，海南岛疫情反弹升温，一周内报告千余起阳性病例。除三亚市有大量游客滞留外，另有三个市宣布进入“静态管理”，全省开展核酸检测。官方要求保持战时状态，全力打赢疫情防控仗。

〖Two〗、截止2022年8月22日海南疫情已出现拐点，每日新增感染者数连续4天下降。

〖Three〗、所以，可能是海南渔民和境外渔民交易后回到崖州中心渔港，然后往三亚大量供货，最后导致疫情扩散到三亚游客群体，造成规模化传播。崖州中心渔港 而实际情况却是如此。据8月4号三亚市疫情发布会公布的信息，本轮疫情在1号发现了首个病例，就是崖州的一名鱼贩，快速流调后，崖州中心渔港成为当时疫情中心。

〖Four〗、海南新增报告感染者数连续5天下降，疫情防控形势稳中向好，多个涉疫市县已实现社会面清零。三亚疫情逐步控制；儋州、乐东疫情发展趋势得到遏制；东方、万宁已连续5天新增感染者数减少；澄迈、陵水零新增；琼海、定安、昌江、五指山多日无病例报告。其余6个市县继续保持无疫情状态。

海南通报称三亚、海口整体已过感染高峰,全省预计感染率已

北京6月5日消息2018年，大疆接到上汽大众合作邀请：共同合作开发名为IQ.91抖音视频在线观看，Pilot项目的一套智能辅助驾驶系统。

gogogo在线高清免费完整版百度高清电视剧，这显然不是一个简单任务。彼时，大疆核心业务并未涉及汽车，而汽车智能化正为终点是无人驾驶还是自动驾驶争论不休，智能化未成为汽车产业竞争的核武器，更多停留在试水层面。

一边是不确定的市场前景，一边又要面临高标准考核。“按照大众严苛标准，进行需求管理、系统开发、软硬件开发、系统验证、体验调优等环节，通过流程和产品认证，确保‘德系品质’。”大疆车载负责人沈劭劼透露。，exo妈妈mv高清免费观看

这是一段稍显漫长的时光。，天美产精国品

2018年达成合作后，2020年IQ.Pilot早期版本在德国测试成功，2022年IQ.Pilot工程开发基本完成，2023年初与大众团队合作，开始精细打磨功能体验，进行路试与标定，2024年5月，IQ.Pilot智能驾驶系统全面上线，累计1400多天、经历超10万公里专项体验调优，成为沈劭劼眼里迄今为止质量标准最严苛的量产智能驾驶系统之一。，夫目前犯强奷系列中文版

2024年5月30日，上汽大众途观L Pro在成都上市，喊出“油电同智”，要做“超聪明的车”，关键在于IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。

上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭现场演示该系统智能驾驶、数字座舱、智慧车联，以及独特的智能灯光。

这是途观L Pro的智能牌，通过6年沉淀最终开花，而另一张营销牌则需要在最短时间内爆破——新车上市沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民正面临层层追问。

新车零售价23.68万元—26.68万元，但为强化竞争力，新车打出拥车成本概念，并现场调价宣布三年拥车成本仅需47360元起。

沟通会上，一系列包括3年内是否限制用户使用，怎么定义事故车，怎么完成承诺等问题轮番追击，俞经民需要在短短1个小时内将拥车成本解释清晰，回应不同困惑，消除政策疑虑，能让关注从零售价转为拥车成本的优势，打赢这场营销战。

关于时光拉扯中，是一款明星燃油车的突围与转变，也是一家合资车企转型努力与尝试，与竞争不断对抗。

1、

无法忽视途观L Pro，这背后涉及传统明星燃油车转型升级。

2020年以来，新能源加速发展，2023年结束时已突破930万辆，并迅速挤压燃油市场，体质稍弱者快速离场，而身强的明星燃油车也出现种种不适，销量下滑、关注度减少等问题层出不穷。

它们尝试反击，CR-V带来插混车型，凯美瑞调低售价，结合深厚的产品品牌和市场基础意图重振，但却没有掀起太多波澜，一众新能源产品最终占据各细分领域前列，这些明星燃油车更多靠着价格战坚守。

一时间，对于传统明星燃油车的转型升级质疑四起，不断寻找张望翻盘案例的出现。就在途观L Pro到来前不久，它的“兄弟”单位上汽通用推出插混GL8，在新能源上再次酝酿攻势。

途观自然也在其中。2010年推出后它迅速蹿红，量价齐收中帮助上汽大众进入美好的增长阶段，它也成为企业坚实的腰部力量，至今已收获超280万客户，成就“德系品质”赞誉。

14年后，它推出途观L Pro，没在电动赛道较劲，将重心放在智能赛道。“电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。因此，很多人还是倾向购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和需求大量存在，我们希望能填补燃油车智能化空白点。”俞经民表示。

这对于传统明星燃油车是大胆尝试，而对上汽大众却是一场战略突围。

2023年2月，上汽大众内部进行调整，贾健旭转任上汽大众总经理，年底升任上汽集团副总裁。履新上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”出道，描述促油车，稳电车，上奥迪新战略，试图将上汽大众从2020年以来的振荡拉回。

2024年，上汽大众战略进一步演变为油电同进、效率优先、品牌刷新，用ID.系列稳住滩头阵地，同时让油车智能化，继而推出PHEV，发起全面反击，核心就是要做大单品。

其中，油车是基盘，是战略成功关键，于是途观L Pro就成了急先锋，不仅决定上汽大众整体基盘的稳定，考验着智能化决策正确性，衡量“贾俞组合”如何驾驭这艘大船，在转型升级中乘风破浪，为下一步产品向PHEV转型打好基础。

“帕萨特Pro预计9月亮相，随后途昂Pro也将一脉相承完成智能升级。”俞经民透露。

所以，途观L Pro突围不容有失。

牵手中国供应商大疆值得一提。

事实上，合资公司在供应商合作方面向来比较独立与封闭。“所有合资都看到中国供应商在智能电动赛道的技术和成本优势，但为什么不用？这不仅涉及全球战略统一性，还有供应商问题，涉及历史、股权和利益问题，很难切换，还是以国外为主。”一位不愿透露姓名的日系合资品牌高管表示。

上汽大众发展特点是立足中国市场和全球技术优势，推出更适合中国市场需求的本土化产品，包括朗逸、帕萨特。当下，上汽大众遵循 “In China for China”战略，要求产品开发必须基于本土用户需求，利用好中国资源。

这也是IQ. Pilot智能辅助驾驶系统最终落地缘由，帮助途观L Pro在智能化领域超越传统油车水平，与主流新能源品牌能保持一致，具体包括在智驾方面采用独到的惯导双目方案，助力途观L Pro实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能；6屏交互的数字空间，为用户提供沉浸式的未来感智能座舱，车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。

同时，途观L Pro还搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，能提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能。

这是技术牌，再有营销牌。

2、

价格，是当下车市敏感而刺激的存在。上汽大众亟需将市场对于途观L Pro零售价的热闹议论转为对拥车成本的冷静分析，细致算账。

何谓拥车成本？“买进多少，卖出多少其中的差价，比如十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万，十万买进，五万卖掉，拥车成本也是五万。”俞经民曾简单作答。

上汽大众现场表示，途观L Pro购车将限时获得购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益。

结合一系列商务政策，途观L Pro拥车成本是多少？以23.68万元售价车型使用三年后回购为例，其三年后卖出价格为8折即19.94万元，免去2万元购置税后，拥车成本为47360元。

“三年每天一杯星巴克，就能开上最聪明的油车。”贾健旭表示。

看起来很理想，但现实很骨感——其中关键是保证“卖出多少”可控，这涉及到二手车估值问题，而有多家车企推出保值回购尝试解决。

这亦是一个行业老话题，却未有太多的成功经验。2018年，云度推出回购计划以三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆；2019年，“威马Care+”服务承诺用户购买后可享受3年内61.8%的保值回购承诺；2020年，神龙推出“五心守护行动”，部分车型享受1年85折，2年75折，3年65折的保值回购承诺；2023年6月，雷达针对RD6的C端个人用户，可享受到两年7折车价的回购……

结果并不乐观。威马逐渐泯然众人，云度并未有太多声音，而神龙也在销量谷底中继续沉沦。

神龙汽车数字运营中心副总经理、市场营销部总经理、数字营销部总经理屈洪宇表示，核心是要保证新车价格稳定，“二手车价格与新车价格强关联，一旦新车价格不稳定，就会影响二手车估值，这会导致回购成本成倍增加，很难推下去。”

过去几年，因市场价格战和竞争白热化，为了市场份额不得不做出让价行为，稳定新车价格越来越难，保值回购难以推进，有多家车企通过设置限制性回购条件，包括事故车界定、指定维修、综合里程等，最终让保值回购变成一纸空文，无法兑现，伤害消费者利益和品牌。

上汽大众也曾做过尝试。

2020年，朗逸和凌渡推行保值回购政策，其中前者也为3年8折回购。“在2020年就推向了市场，当初推的时候发现很多用户并不怎么买单，用户有各种各样的担忧，包括有（二手车估值）里程担忧，还有车稍微出小事故或者出险，厂家就不收了，针对大家的担忧，上汽大众也在不断进行升级。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强透露。

ID.系列是打出拥车成本营销战的转折。

一是上汽大众签约金融机构，稳定ID.系列二手车价格；二是上线ID. Care保值包服务，为消费者提供更安心、便捷的购车体验，解决一系列如因事故导致无法达到回购标准而扯皮等问题。

今年5月，ID.家族销量达到10503辆，同比增长119%。

途观L Pro的保值回购政策进一步放宽和加码，首先是3年8折较ID.系列3年6折提升，其次上汽大众向上汽保险公司直接购买保险，提供金融托底方案，保值回购合同将与上汽保险公司签约，确保保值回购能实现。

针对二手车估值存在的模糊地带进一步厘清，量化处理。一方面，上汽大众会稳定新车价格；另一方面对回购车辆透明管理，一是非商业用途，车辆行驶里程不超过3万公里/年；二是保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%）都在上汽大众保值回购置换范围内。

俞经民表示，这覆盖了99%的用车需求，“拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。”

上汽大众表示，无论油车智能化还是拥车成本，都不是为了抢声量扛大旗，而是兑现对用户的承诺。

这需要时间检验。

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1、

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结果并不乐观。威马逐渐泯然众人，云度并未有太多声音，而神龙也在销量谷底中继续沉沦。

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2023年2月，上汽大众内部进行调整，贾健旭转任上汽大众总经理，年底升任上汽集团副总裁。履新上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”出道，描述促油车，稳电车，上奥迪新战略，试图将上汽大众从2020年以来的振荡拉回。

2024年，上汽大众战略进一步演变为油电同进、效率优先、品牌刷新，用ID.系列稳住滩头阵地，同时让油车智能化，继而推出PHEV，发起全面反击，核心就是要做大单品。

其中，油车是基盘，是战略成功关键，于是途观L Pro就成了急先锋，不仅决定上汽大众整体基盘的稳定，考验着智能化决策正确性，衡量“贾俞组合”如何驾驭这艘大船，在转型升级中乘风破浪，为下一步产品向PHEV转型打好基础。

“帕萨特Pro预计9月亮相，随后途昂Pro也将一脉相承完成智能升级。”俞经民透露。

所以，途观L Pro突围不容有失。

牵手中国供应商大疆值得一提。

事实上，合资公司在供应商合作方面向来比较独立与封闭。“所有合资都看到中国供应商在智能电动赛道的技术和成本优势，但为什么不用？这不仅涉及全球战略统一性，还有供应商问题，涉及历史、股权和利益问题，很难切换，还是以国外为主。”一位不愿透露姓名的日系合资品牌高管表示。

上汽大众发展特点是立足中国市场和全球技术优势，推出更适合中国市场需求的本土化产品，包括朗逸、帕萨特。当下，上汽大众遵循 “In China for China”战略，要求产品开发必须基于本土用户需求，利用好中国资源。

这也是IQ. Pilot智能辅助驾驶系统最终落地缘由，帮助途观L Pro在智能化领域超越传统油车水平，与主流新能源品牌能保持一致，具体包括在智驾方面采用独到的惯导双目方案，助力途观L Pro实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能；6屏交互的数字空间，为用户提供沉浸式的未来感智能座舱，车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。

同时，途观L Pro还搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，能提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能。

这是技术牌，再有营销牌。

2、

价格，是当下车市敏感而刺激的存在。上汽大众亟需将市场对于途观L Pro零售价的热闹议论转为对拥车成本的冷静分析，细致算账。

何谓拥车成本？“买进多少，卖出多少其中的差价，比如十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万，十万买进，五万卖掉，拥车成本也是五万。”俞经民曾简单作答。

上汽大众现场表示，途观L Pro购车将限时获得购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益。

结合一系列商务政策，途观L Pro拥车成本是多少？以23.68万元售价车型使用三年后回购为例，其三年后卖出价格为8折即19.94万元，免去2万元购置税后，拥车成本为47360元。

“三年每天一杯星巴克，就能开上最聪明的油车。”贾健旭表示。

看起来很理想，但现实很骨感——其中关键是保证“卖出多少”可控，这涉及到二手车估值问题，而有多家车企推出保值回购尝试解决。

这亦是一个行业老话题，却未有太多的成功经验。2018年，云度推出回购计划以三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆；2019年，“威马Care+”服务承诺用户购买后可享受3年内61.8%的保值回购承诺；2020年，神龙推出“五心守护行动”，部分车型享受1年85折，2年75折，3年65折的保值回购承诺；2023年6月，雷达针对RD6的C端个人用户，可享受到两年7折车价的回购……

结果并不乐观。威马逐渐泯然众人，云度并未有太多声音，而神龙也在销量谷底中继续沉沦。

神龙汽车数字运营中心副总经理、市场营销部总经理、数字营销部总经理屈洪宇表示，核心是要保证新车价格稳定，“二手车价格与新车价格强关联，一旦新车价格不稳定，就会影响二手车估值，这会导致回购成本成倍增加，很难推下去。”

过去几年，因市场价格战和竞争白热化，为了市场份额不得不做出让价行为，稳定新车价格越来越难，保值回购难以推进，有多家车企通过设置限制性回购条件，包括事故车界定、指定维修、综合里程等，最终让保值回购变成一纸空文，无法兑现，伤害消费者利益和品牌。

上汽大众也曾做过尝试。

2020年，朗逸和凌渡推行保值回购政策，其中前者也为3年8折回购。“在2020年就推向了市场，当初推的时候发现很多用户并不怎么买单，用户有各种各样的担忧，包括有（二手车估值）里程担忧，还有车稍微出小事故或者出险，厂家就不收了，针对大家的担忧，上汽大众也在不断进行升级。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强透露。

ID.系列是打出拥车成本营销战的转折。

一是上汽大众签约金融机构，稳定ID.系列二手车价格；二是上线ID. Care保值包服务，为消费者提供更安心、便捷的购车体验，解决一系列如因事故导致无法达到回购标准而扯皮等问题。

今年5月，ID.家族销量达到10503辆，同比增长119%。

途观L Pro的保值回购政策进一步放宽和加码，首先是3年8折较ID.系列3年6折提升，其次上汽大众向上汽保险公司直接购买保险，提供金融托底方案，保值回购合同将与上汽保险公司签约，确保保值回购能实现。

针对二手车估值存在的模糊地带进一步厘清，量化处理。一方面，上汽大众会稳定新车价格；另一方面对回购车辆透明管理，一是非商业用途，车辆行驶里程不超过3万公里/年；二是保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%）都在上汽大众保值回购置换范围内。

俞经民表示，这覆盖了99%的用车需求，“拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。”

上汽大众表示，无论油车智能化还是拥车成本，都不是为了抢声量扛大旗，而是兑现对用户的承诺。

这需要时间检验。

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北京6月5日消息2018年，大疆接到上汽大众合作邀请：共同合作开发名为IQ.91抖音视频在线观看，Pilot项目的一套智能辅助驾驶系统。

gogogo在线高清免费完整版百度高清电视剧，这显然不是一个简单任务。彼时，大疆核心业务并未涉及汽车，而汽车智能化正为终点是无人驾驶还是自动驾驶争论不休，智能化未成为汽车产业竞争的核武器，更多停留在试水层面。

一边是不确定的市场前景，一边又要面临高标准考核。“按照大众严苛标准，进行需求管理、系统开发、软硬件开发、系统验证、体验调优等环节，通过流程和产品认证，确保‘德系品质’。”大疆车载负责人沈劭劼透露。，exo妈妈mv高清免费观看

这是一段稍显漫长的时光。，天美产精国品

2018年达成合作后，2020年IQ.Pilot早期版本在德国测试成功，2022年IQ.Pilot工程开发基本完成，2023年初与大众团队合作，开始精细打磨功能体验，进行路试与标定，2024年5月，IQ.Pilot智能驾驶系统全面上线，累计1400多天、经历超10万公里专项体验调优，成为沈劭劼眼里迄今为止质量标准最严苛的量产智能驾驶系统之一。，夫目前犯强奷系列中文版

2024年5月30日，上汽大众途观L Pro在成都上市，喊出“油电同智”，要做“超聪明的车”，关键在于IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。

上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭现场演示该系统智能驾驶、数字座舱、智慧车联，以及独特的智能灯光。

这是途观L Pro的智能牌，通过6年沉淀最终开花，而另一张营销牌则需要在最短时间内爆破——新车上市沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民正面临层层追问。

新车零售价23.68万元—26.68万元，但为强化竞争力，新车打出拥车成本概念，并现场调价宣布三年拥车成本仅需47360元起。

沟通会上，一系列包括3年内是否限制用户使用，怎么定义事故车，怎么完成承诺等问题轮番追击，俞经民需要在短短1个小时内将拥车成本解释清晰，回应不同困惑，消除政策疑虑，能让关注从零售价转为拥车成本的优势，打赢这场营销战。

关于时光拉扯中，是一款明星燃油车的突围与转变，也是一家合资车企转型努力与尝试，与竞争不断对抗。

1、

无法忽视途观L Pro，这背后涉及传统明星燃油车转型升级。

2020年以来，新能源加速发展，2023年结束时已突破930万辆，并迅速挤压燃油市场，体质稍弱者快速离场，而身强的明星燃油车也出现种种不适，销量下滑、关注度减少等问题层出不穷。

它们尝试反击，CR-V带来插混车型，凯美瑞调低售价，结合深厚的产品品牌和市场基础意图重振，但却没有掀起太多波澜，一众新能源产品最终占据各细分领域前列，这些明星燃油车更多靠着价格战坚守。

一时间，对于传统明星燃油车的转型升级质疑四起，不断寻找张望翻盘案例的出现。就在途观L Pro到来前不久，它的“兄弟”单位上汽通用推出插混GL8，在新能源上再次酝酿攻势。

途观自然也在其中。2010年推出后它迅速蹿红，量价齐收中帮助上汽大众进入美好的增长阶段，它也成为企业坚实的腰部力量，至今已收获超280万客户，成就“德系品质”赞誉。

14年后，它推出途观L Pro，没在电动赛道较劲，将重心放在智能赛道。“电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。因此，很多人还是倾向购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和需求大量存在，我们希望能填补燃油车智能化空白点。”俞经民表示。

这对于传统明星燃油车是大胆尝试，而对上汽大众却是一场战略突围。

2023年2月，上汽大众内部进行调整，贾健旭转任上汽大众总经理，年底升任上汽集团副总裁。履新上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”出道，描述促油车，稳电车，上奥迪新战略，试图将上汽大众从2020年以来的振荡拉回。

2024年，上汽大众战略进一步演变为油电同进、效率优先、品牌刷新，用ID.系列稳住滩头阵地，同时让油车智能化，继而推出PHEV，发起全面反击，核心就是要做大单品。

其中，油车是基盘，是战略成功关键，于是途观L Pro就成了急先锋，不仅决定上汽大众整体基盘的稳定，考验着智能化决策正确性，衡量“贾俞组合”如何驾驭这艘大船，在转型升级中乘风破浪，为下一步产品向PHEV转型打好基础。

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所以，途观L Pro突围不容有失。

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这也是IQ. Pilot智能辅助驾驶系统最终落地缘由，帮助途观L Pro在智能化领域超越传统油车水平，与主流新能源品牌能保持一致，具体包括在智驾方面采用独到的惯导双目方案，助力途观L Pro实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能；6屏交互的数字空间，为用户提供沉浸式的未来感智能座舱，车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。

同时，途观L Pro还搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，能提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能。

这是技术牌，再有营销牌。

2、

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何谓拥车成本？“买进多少，卖出多少其中的差价，比如十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万，十万买进，五万卖掉，拥车成本也是五万。”俞经民曾简单作答。

上汽大众现场表示，途观L Pro购车将限时获得购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益。

结合一系列商务政策，途观L Pro拥车成本是多少？以23.68万元售价车型使用三年后回购为例，其三年后卖出价格为8折即19.94万元，免去2万元购置税后，拥车成本为47360元。

“三年每天一杯星巴克，就能开上最聪明的油车。”贾健旭表示。

看起来很理想，但现实很骨感——其中关键是保证“卖出多少”可控，这涉及到二手车估值问题，而有多家车企推出保值回购尝试解决。

这亦是一个行业老话题，却未有太多的成功经验。2018年，云度推出回购计划以三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆；2019年，“威马Care+”服务承诺用户购买后可享受3年内61.8%的保值回购承诺；2020年，神龙推出“五心守护行动”，部分车型享受1年85折，2年75折，3年65折的保值回购承诺；2023年6月，雷达针对RD6的C端个人用户，可享受到两年7折车价的回购……

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神龙汽车数字运营中心副总经理、市场营销部总经理、数字营销部总经理屈洪宇表示，核心是要保证新车价格稳定，“二手车价格与新车价格强关联，一旦新车价格不稳定，就会影响二手车估值，这会导致回购成本成倍增加，很难推下去。”

过去几年，因市场价格战和竞争白热化，为了市场份额不得不做出让价行为，稳定新车价格越来越难，保值回购难以推进，有多家车企通过设置限制性回购条件，包括事故车界定、指定维修、综合里程等，最终让保值回购变成一纸空文，无法兑现，伤害消费者利益和品牌。

上汽大众也曾做过尝试。

2020年，朗逸和凌渡推行保值回购政策，其中前者也为3年8折回购。“在2020年就推向了市场，当初推的时候发现很多用户并不怎么买单，用户有各种各样的担忧，包括有（二手车估值）里程担忧，还有车稍微出小事故或者出险，厂家就不收了，针对大家的担忧，上汽大众也在不断进行升级。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强透露。

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今年5月，ID.家族销量达到10503辆，同比增长119%。

途观L Pro的保值回购政策进一步放宽和加码，首先是3年8折较ID.系列3年6折提升，其次上汽大众向上汽保险公司直接购买保险，提供金融托底方案，保值回购合同将与上汽保险公司签约，确保保值回购能实现。

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俞经民表示，这覆盖了99%的用车需求，“拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。”

上汽大众表示，无论油车智能化还是拥车成本，都不是为了抢声量扛大旗，而是兑现对用户的承诺。

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月14日下午，普陀区委副书记周艳带队莅临上海宏康医院，实地了解常态化核酸采样点运行和医疗秩序恢复情况，并向奋战在医疗救治和抗疫一线的医务人员表达了衷心的感谢和诚挚的慰问。实地了解与慰问 周艳副书记一行在上海宏康医院大厅详细了解了封控期间宏康医院医疗志愿者积极抗击疫情以及诊疗服务正常开展的情况。

月14日下午，普陀区委副书记周艳带队莅临上海宏康医院，实地了解常态化核酸采样点运行和医疗秩序恢复情况，并向奋战在医疗救治和抗疫一线的医务人员表达了衷心的感谢和诚挚的慰问。

慰问抗疫情一线工作人员

北京6月5日消息2018年，大疆接到上汽大众合作邀请：共同合作开发名为IQ.91抖音视频在线观看，Pilot项目的一套智能辅助驾驶系统。

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2024年5月30日，上汽大众途观L Pro在成都上市，喊出“油电同智”，要做“超聪明的车”，关键在于IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。

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这是途观L Pro的智能牌，通过6年沉淀最终开花，而另一张营销牌则需要在最短时间内爆破——新车上市沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民正面临层层追问。

新车零售价23.68万元—26.68万元，但为强化竞争力，新车打出拥车成本概念，并现场调价宣布三年拥车成本仅需47360元起。

沟通会上，一系列包括3年内是否限制用户使用，怎么定义事故车，怎么完成承诺等问题轮番追击，俞经民需要在短短1个小时内将拥车成本解释清晰，回应不同困惑，消除政策疑虑，能让关注从零售价转为拥车成本的优势，打赢这场营销战。

关于时光拉扯中，是一款明星燃油车的突围与转变，也是一家合资车企转型努力与尝试，与竞争不断对抗。

1、

无法忽视途观L Pro，这背后涉及传统明星燃油车转型升级。

2020年以来，新能源加速发展，2023年结束时已突破930万辆，并迅速挤压燃油市场，体质稍弱者快速离场，而身强的明星燃油车也出现种种不适，销量下滑、关注度减少等问题层出不穷。

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14年后，它推出途观L Pro，没在电动赛道较劲，将重心放在智能赛道。“电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。因此，很多人还是倾向购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和需求大量存在，我们希望能填补燃油车智能化空白点。”俞经民表示。

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2023年2月，上汽大众内部进行调整，贾健旭转任上汽大众总经理，年底升任上汽集团副总裁。履新上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”出道，描述促油车，稳电车，上奥迪新战略，试图将上汽大众从2020年以来的振荡拉回。

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这是途观L Pro的智能牌，通过6年沉淀最终开花，而另一张营销牌则需要在最短时间内爆破——新车上市沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民正面临层层追问。

新车零售价23.68万元—26.68万元，但为强化竞争力，新车打出拥车成本概念，并现场调价宣布三年拥车成本仅需47360元起。

沟通会上，一系列包括3年内是否限制用户使用，怎么定义事故车，怎么完成承诺等问题轮番追击，俞经民需要在短短1个小时内将拥车成本解释清晰，回应不同困惑，消除政策疑虑，能让关注从零售价转为拥车成本的优势，打赢这场营销战。

关于时光拉扯中，是一款明星燃油车的突围与转变，也是一家合资车企转型努力与尝试，与竞争不断对抗。

1、

无法忽视途观L Pro，这背后涉及传统明星燃油车转型升级。

2020年以来，新能源加速发展，2023年结束时已突破930万辆，并迅速挤压燃油市场，体质稍弱者快速离场，而身强的明星燃油车也出现种种不适，销量下滑、关注度减少等问题层出不穷。

它们尝试反击，CR-V带来插混车型，凯美瑞调低售价，结合深厚的产品品牌和市场基础意图重振，但却没有掀起太多波澜，一众新能源产品最终占据各细分领域前列，这些明星燃油车更多靠着价格战坚守。

一时间，对于传统明星燃油车的转型升级质疑四起，不断寻找张望翻盘案例的出现。就在途观L Pro到来前不久，它的“兄弟”单位上汽通用推出插混GL8，在新能源上再次酝酿攻势。

途观自然也在其中。2010年推出后它迅速蹿红，量价齐收中帮助上汽大众进入美好的增长阶段，它也成为企业坚实的腰部力量，至今已收获超280万客户，成就“德系品质”赞誉。

14年后，它推出途观L Pro，没在电动赛道较劲，将重心放在智能赛道。“电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。因此，很多人还是倾向购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和需求大量存在，我们希望能填补燃油车智能化空白点。”俞经民表示。

这对于传统明星燃油车是大胆尝试，而对上汽大众却是一场战略突围。

2023年2月，上汽大众内部进行调整，贾健旭转任上汽大众总经理，年底升任上汽集团副总裁。履新上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”出道，描述促油车，稳电车，上奥迪新战略，试图将上汽大众从2020年以来的振荡拉回。

2024年，上汽大众战略进一步演变为油电同进、效率优先、品牌刷新，用ID.系列稳住滩头阵地，同时让油车智能化，继而推出PHEV，发起全面反击，核心就是要做大单品。

其中，油车是基盘，是战略成功关键，于是途观L Pro就成了急先锋，不仅决定上汽大众整体基盘的稳定，考验着智能化决策正确性，衡量“贾俞组合”如何驾驭这艘大船，在转型升级中乘风破浪，为下一步产品向PHEV转型打好基础。

“帕萨特Pro预计9月亮相，随后途昂Pro也将一脉相承完成智能升级。”俞经民透露。

所以，途观L Pro突围不容有失。

牵手中国供应商大疆值得一提。

事实上，合资公司在供应商合作方面向来比较独立与封闭。“所有合资都看到中国供应商在智能电动赛道的技术和成本优势，但为什么不用？这不仅涉及全球战略统一性，还有供应商问题，涉及历史、股权和利益问题，很难切换，还是以国外为主。”一位不愿透露姓名的日系合资品牌高管表示。

上汽大众发展特点是立足中国市场和全球技术优势，推出更适合中国市场需求的本土化产品，包括朗逸、帕萨特。当下，上汽大众遵循 “In China for China”战略，要求产品开发必须基于本土用户需求，利用好中国资源。

这也是IQ. Pilot智能辅助驾驶系统最终落地缘由，帮助途观L Pro在智能化领域超越传统油车水平，与主流新能源品牌能保持一致，具体包括在智驾方面采用独到的惯导双目方案，助力途观L Pro实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能；6屏交互的数字空间，为用户提供沉浸式的未来感智能座舱，车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。

同时，途观L Pro还搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，能提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能。

这是技术牌，再有营销牌。

2、

价格，是当下车市敏感而刺激的存在。上汽大众亟需将市场对于途观L Pro零售价的热闹议论转为对拥车成本的冷静分析，细致算账。

何谓拥车成本？“买进多少，卖出多少其中的差价，比如十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万，十万买进，五万卖掉，拥车成本也是五万。”俞经民曾简单作答。

上汽大众现场表示，途观L Pro购车将限时获得购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益。

结合一系列商务政策，途观L Pro拥车成本是多少？以23.68万元售价车型使用三年后回购为例，其三年后卖出价格为8折即19.94万元，免去2万元购置税后，拥车成本为47360元。

“三年每天一杯星巴克，就能开上最聪明的油车。”贾健旭表示。

看起来很理想，但现实很骨感——其中关键是保证“卖出多少”可控，这涉及到二手车估值问题，而有多家车企推出保值回购尝试解决。

这亦是一个行业老话题，却未有太多的成功经验。2018年，云度推出回购计划以三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆；2019年，“威马Care+”服务承诺用户购买后可享受3年内61.8%的保值回购承诺；2020年，神龙推出“五心守护行动”，部分车型享受1年85折，2年75折，3年65折的保值回购承诺；2023年6月，雷达针对RD6的C端个人用户，可享受到两年7折车价的回购……

结果并不乐观。威马逐渐泯然众人，云度并未有太多声音，而神龙也在销量谷底中继续沉沦。

神龙汽车数字运营中心副总经理、市场营销部总经理、数字营销部总经理屈洪宇表示，核心是要保证新车价格稳定，“二手车价格与新车价格强关联，一旦新车价格不稳定，就会影响二手车估值，这会导致回购成本成倍增加，很难推下去。”

过去几年，因市场价格战和竞争白热化，为了市场份额不得不做出让价行为，稳定新车价格越来越难，保值回购难以推进，有多家车企通过设置限制性回购条件，包括事故车界定、指定维修、综合里程等，最终让保值回购变成一纸空文，无法兑现，伤害消费者利益和品牌。

上汽大众也曾做过尝试。

2020年，朗逸和凌渡推行保值回购政策，其中前者也为3年8折回购。“在2020年就推向了市场，当初推的时候发现很多用户并不怎么买单，用户有各种各样的担忧，包括有（二手车估值）里程担忧，还有车稍微出小事故或者出险，厂家就不收了，针对大家的担忧，上汽大众也在不断进行升级。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强透露。

ID.系列是打出拥车成本营销战的转折。

一是上汽大众签约金融机构，稳定ID.系列二手车价格；二是上线ID. Care保值包服务，为消费者提供更安心、便捷的购车体验，解决一系列如因事故导致无法达到回购标准而扯皮等问题。

今年5月，ID.家族销量达到10503辆，同比增长119%。

途观L Pro的保值回购政策进一步放宽和加码，首先是3年8折较ID.系列3年6折提升，其次上汽大众向上汽保险公司直接购买保险，提供金融托底方案，保值回购合同将与上汽保险公司签约，确保保值回购能实现。

针对二手车估值存在的模糊地带进一步厘清，量化处理。一方面，上汽大众会稳定新车价格；另一方面对回购车辆透明管理，一是非商业用途，车辆行驶里程不超过3万公里/年；二是保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%）都在上汽大众保值回购置换范围内。

俞经民表示，这覆盖了99%的用车需求，“拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。”

上汽大众表示，无论油车智能化还是拥车成本，都不是为了抢声量扛大旗，而是兑现对用户的承诺。

这需要时间检验。

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北京6月5日消息2018年，大疆接到上汽大众合作邀请：共同合作开发名为IQ.91抖音视频在线观看，Pilot项目的一套智能辅助驾驶系统。

gogogo在线高清免费完整版百度高清电视剧，这显然不是一个简单任务。彼时，大疆核心业务并未涉及汽车，而汽车智能化正为终点是无人驾驶还是自动驾驶争论不休，智能化未成为汽车产业竞争的核武器，更多停留在试水层面。

一边是不确定的市场前景，一边又要面临高标准考核。“按照大众严苛标准，进行需求管理、系统开发、软硬件开发、系统验证、体验调优等环节，通过流程和产品认证，确保‘德系品质’。”大疆车载负责人沈劭劼透露。，exo妈妈mv高清免费观看

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2018年达成合作后，2020年IQ.Pilot早期版本在德国测试成功，2022年IQ.Pilot工程开发基本完成，2023年初与大众团队合作，开始精细打磨功能体验，进行路试与标定，2024年5月，IQ.Pilot智能驾驶系统全面上线，累计1400多天、经历超10万公里专项体验调优，成为沈劭劼眼里迄今为止质量标准最严苛的量产智能驾驶系统之一。，夫目前犯强奷系列中文版

2024年5月30日，上汽大众途观L Pro在成都上市，喊出“油电同智”，要做“超聪明的车”，关键在于IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。

上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭现场演示该系统智能驾驶、数字座舱、智慧车联，以及独特的智能灯光。

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途观自然也在其中。2010年推出后它迅速蹿红，量价齐收中帮助上汽大众进入美好的增长阶段，它也成为企业坚实的腰部力量，至今已收获超280万客户，成就“德系品质”赞誉。

14年后，它推出途观L Pro，没在电动赛道较劲，将重心放在智能赛道。“电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。因此，很多人还是倾向购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和需求大量存在，我们希望能填补燃油车智能化空白点。”俞经民表示。

这对于传统明星燃油车是大胆尝试，而对上汽大众却是一场战略突围。

2023年2月，上汽大众内部进行调整，贾健旭转任上汽大众总经理，年底升任上汽集团副总裁。履新上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”出道，描述促油车，稳电车，上奥迪新战略，试图将上汽大众从2020年以来的振荡拉回。

2024年，上汽大众战略进一步演变为油电同进、效率优先、品牌刷新，用ID.系列稳住滩头阵地，同时让油车智能化，继而推出PHEV，发起全面反击，核心就是要做大单品。

其中，油车是基盘，是战略成功关键，于是途观L Pro就成了急先锋，不仅决定上汽大众整体基盘的稳定，考验着智能化决策正确性，衡量“贾俞组合”如何驾驭这艘大船，在转型升级中乘风破浪，为下一步产品向PHEV转型打好基础。

“帕萨特Pro预计9月亮相，随后途昂Pro也将一脉相承完成智能升级。”俞经民透露。

所以，途观L Pro突围不容有失。

牵手中国供应商大疆值得一提。

事实上，合资公司在供应商合作方面向来比较独立与封闭。“所有合资都看到中国供应商在智能电动赛道的技术和成本优势，但为什么不用？这不仅涉及全球战略统一性，还有供应商问题，涉及历史、股权和利益问题，很难切换，还是以国外为主。”一位不愿透露姓名的日系合资品牌高管表示。

上汽大众发展特点是立足中国市场和全球技术优势，推出更适合中国市场需求的本土化产品，包括朗逸、帕萨特。当下，上汽大众遵循 “In China for China”战略，要求产品开发必须基于本土用户需求，利用好中国资源。

这也是IQ. Pilot智能辅助驾驶系统最终落地缘由，帮助途观L Pro在智能化领域超越传统油车水平，与主流新能源品牌能保持一致，具体包括在智驾方面采用独到的惯导双目方案，助力途观L Pro实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能；6屏交互的数字空间，为用户提供沉浸式的未来感智能座舱，车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。

同时，途观L Pro还搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，能提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能。

这是技术牌，再有营销牌。

2、

价格，是当下车市敏感而刺激的存在。上汽大众亟需将市场对于途观L Pro零售价的热闹议论转为对拥车成本的冷静分析，细致算账。

何谓拥车成本？“买进多少，卖出多少其中的差价，比如十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万，十万买进，五万卖掉，拥车成本也是五万。”俞经民曾简单作答。

上汽大众现场表示，途观L Pro购车将限时获得购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益。

结合一系列商务政策，途观L Pro拥车成本是多少？以23.68万元售价车型使用三年后回购为例，其三年后卖出价格为8折即19.94万元，免去2万元购置税后，拥车成本为47360元。

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这亦是一个行业老话题，却未有太多的成功经验。2018年，云度推出回购计划以三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆；2019年，“威马Care+”服务承诺用户购买后可享受3年内61.8%的保值回购承诺；2020年，神龙推出“五心守护行动”，部分车型享受1年85折，2年75折，3年65折的保值回购承诺；2023年6月，雷达针对RD6的C端个人用户，可享受到两年7折车价的回购……

结果并不乐观。威马逐渐泯然众人，云度并未有太多声音，而神龙也在销量谷底中继续沉沦。

神龙汽车数字运营中心副总经理、市场营销部总经理、数字营销部总经理屈洪宇表示，核心是要保证新车价格稳定，“二手车价格与新车价格强关联，一旦新车价格不稳定，就会影响二手车估值，这会导致回购成本成倍增加，很难推下去。”

过去几年，因市场价格战和竞争白热化，为了市场份额不得不做出让价行为，稳定新车价格越来越难，保值回购难以推进，有多家车企通过设置限制性回购条件，包括事故车界定、指定维修、综合里程等，最终让保值回购变成一纸空文，无法兑现，伤害消费者利益和品牌。

上汽大众也曾做过尝试。

2020年，朗逸和凌渡推行保值回购政策，其中前者也为3年8折回购。“在2020年就推向了市场，当初推的时候发现很多用户并不怎么买单，用户有各种各样的担忧，包括有（二手车估值）里程担忧，还有车稍微出小事故或者出险，厂家就不收了，针对大家的担忧，上汽大众也在不断进行升级。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强透露。

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一是上汽大众签约金融机构，稳定ID.系列二手车价格；二是上线ID. Care保值包服务，为消费者提供更安心、便捷的购车体验，解决一系列如因事故导致无法达到回购标准而扯皮等问题。

今年5月，ID.家族销量达到10503辆，同比增长119%。

途观L Pro的保值回购政策进一步放宽和加码，首先是3年8折较ID.系列3年6折提升，其次上汽大众向上汽保险公司直接购买保险，提供金融托底方案，保值回购合同将与上汽保险公司签约，确保保值回购能实现。

针对二手车估值存在的模糊地带进一步厘清，量化处理。一方面，上汽大众会稳定新车价格；另一方面对回购车辆透明管理，一是非商业用途，车辆行驶里程不超过3万公里/年；二是保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%）都在上汽大众保值回购置换范围内。

俞经民表示，这覆盖了99%的用车需求，“拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。”

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海影节AI电影季开幕 陆川率评委揭晓佳作

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上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭现场演示该系统智能驾驶、数字座舱、智慧车联，以及独特的智能灯光。

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新车零售价23.68万元—26.68万元，但为强化竞争力，新车打出拥车成本概念，并现场调价宣布三年拥车成本仅需47360元起。

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1、

无法忽视途观L Pro，这背后涉及传统明星燃油车转型升级。

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一时间，对于传统明星燃油车的转型升级质疑四起，不断寻找张望翻盘案例的出现。就在途观L Pro到来前不久，它的“兄弟”单位上汽通用推出插混GL8，在新能源上再次酝酿攻势。

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14年后，它推出途观L Pro，没在电动赛道较劲，将重心放在智能赛道。“电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。因此，很多人还是倾向购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和需求大量存在，我们希望能填补燃油车智能化空白点。”俞经民表示。

这对于传统明星燃油车是大胆尝试，而对上汽大众却是一场战略突围。

2023年2月，上汽大众内部进行调整，贾健旭转任上汽大众总经理，年底升任上汽集团副总裁。履新上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”出道，描述促油车，稳电车，上奥迪新战略，试图将上汽大众从2020年以来的振荡拉回。

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