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英国首相基尔·斯塔默谴责前驻美大使彼得·曼德尔森“背叛国家”，因其被指多次撒谎，引发外界高度关注。最新披露的爱泼斯坦案文件显示，曼德尔森曾仅着内裤与一名女性会面。斯塔默对此表示强烈不满，称其“屡次”误导公众，并歪曲了自己与已故美国性犯罪者杰弗里·爱泼斯坦之间的关系。他坦言后悔任命曼德尔森担任驻美大使，并已下令展开紧急调查。（《每日邮报》）

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黄漫 大乳18禁漫画网站，色先锋资源，从“李村大集”4个车位到200台豪车展厅，宝驰名车董事长刘青松用了28年。而这28年行业积累的经验和价格体系，在一个月里被彻底改写。2026年5月，中国汽车市场迎来历史性拐点——乘用车销量前十名首次被新能源车全部占据，新能源零售渗透率达62.9%，创历史新高。燃油车零售量同比下降39%，市场份额落至37.1%，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮。冲击波迅速传导至二手车领域。26.8万的宾利、15万的保时捷、6.8万的途锐……更别说折价迅猛的新能源“准新车”。这是“捡漏”的黄金时代，还是充满暗礁的“海岸”？近日，记者实地探访青岛多家二手车交易市场，对话多位从业近三十年的资深车商，看这场行业巨变下的真实生态……豪车跳水的冲击一个月顶一年的折旧6月24日下午，工作日的九水东路宝驰汽车商城大厅里，洽谈区几乎坐满了客户，一旁的直播团队正在介绍着不同品牌车况。“从最早的李村大集到陆海二手车交易市场，花2万块钱租个小门头，4个车位干起。”刘青松跟记者回忆，他在陆海建起了山东省第一个二手车展厅，也见证了行业从野蛮生长到规模化运营的全部历程。这28年，他经历了从卖方市场到买方市场的彻底翻转。“原来是卖方市场，一车难求，私家车少，有车就能卖钱，谁干谁赚钱。现在市场饱和了，供大于求，进入成熟期，迈入规范化、规模化、品牌化、专业化。”刘青松说，过去的“夫妻店”“个体户”正在被大型二手车综合体取代。他卖过的车也见证了行业变迁：“最早就是老三样——富康、桑塔纳、捷达。后来日系、德系、法系、英系、美系原装进口，再到合资、国产百花齐放。短短20年，现在全朝着国产新能源方向走了。”陆海汽车交易市场内的二手车 “油冷电热”的背后，这场变革是多重因素叠加的结果。油价持续走高，推高了燃油车使用成本。刘青松介绍，今年5月，燃油车迎来集体降价潮。BBA（宝马、奔驰、奥迪）及二线豪华品牌开启风暴式降价。宝马中国调整31款车型，24款降幅超10%；奥迪A6L新款直接拉到26万区间；路虎极光L直降22.6万。这种价格调整迅速传导至二手车领域，甚至几万块钱便能买到奔驰C、宝马X3、路虎神行极光等。新车降价，二手车跟着“断崖式下跌”。刘青松用手指敲了敲桌面，“以往一年折旧折不了30%，但这一个月就折了30%。宝马、奔驰、路虎、卡宴，全系降价，就在5月份。”新能源二手车的购买群体也在扩大。“开过燃油车的想尝试新能源，油价上涨让很多人不想开油车了，换电车开。”刘青松说。6.8万的大众途锐数据印证了他的说法：2026年5月，燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅40%，较2020年下滑超25个百分点，日系B级轿车，三年保值率也跌破55%。曾经加价才能买的豪车，如今风光不再。“奔驰大G最多时加价几十万，现在不但不加还便宜了。新车办齐340多万，现在二手车110万到150万之间。”刘青松说。保时捷卡宴早年120多万，现在80多万；迈巴赫S480从170多万跌到130多万。“现在不能用新车价格来标定二手车价格。”刘青松用“有价无市”来形容这种市场：“今天给你80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要。” 也正是因为这种“大降价”，导致本来处于淡季的六月并不淡，很多意向客户想要抄底二手车。15.8万的保时捷“做生意需要面子，但买二手车便宜实惠，省几十万比赚几十万轻松。”孙女士与家人正在选购迈巴赫，孙女士告诉记者，新车价格一降再降，与其到手就降，不如直接购买二手车省钱，如今二手车市场越来越规范透明，只要是车况真实，自己和家人都不反对购买二手豪车。车子一周一个价“二手车商干跑一半”6月25日下午，记者来到市北区萍乡路的陆海汽车交易市场，各种普通燃油车摆满了大厅。二手车商刘萍（化名）说：“520万的宾利飞驰卖26.8万，正常应该七八十万。原装进口近90万的途锐，现在就六万八，连当时的税钱都算不上。”26.8万的宾利飞驰“新车价格往下压，二手车肯定降。”刘萍说，20万的车，车况好的顶多差万八千，几万块钱的车差个两三千，除非是大事故车。刘萍感慨：“上个月从外地发个板车回来，车在路上就降价了”。“你买得便宜，卖的时候也便宜；买得贵，卖的时候也贵。对换车的人来说区别不大，但对卖车的人来说差距就大了。” 刘萍告诉记者，今年价格要卖车的话肯定价格卖不上去。交易市场内的另一位车商王强（化名）告诉记者：“42万的新车路虎极光跌到16万8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。”退回五年前，他的展厅全是BBA，20万到100万以上，现在都是一些普通品牌家用燃油车。王强表示：“现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。”“2021年45万的奥迪A6，现在新车26万，成色好的二手车回收价十三到十五万。”王强说，现在收车量比以前明显增多，“第一是有很多人换电车，第二是家里闲置车不开，占用车位产生费用”，因此普通小型燃油车回收量增多。全国数据同样平淡：2026年5月，二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额1050.15亿元，环比下降7.46%。新能源车也不保值两年要亏四五成一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车“高折旧”与“高增长”并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节：从定价逻辑、库存管理，到消费群体、运营模式。记者采访发现，新能源车在新车市场“攻城略地”，但到了二手车环节，却呈现出复杂的“双面性”。刘青松坦言，新能源车对燃油车冲击巨大——“油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠”。但缺点同样明显：“电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。”“新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。”刘青松话锋一转，“但电车折旧太狠了。”他以理想L9为例：“2024年的车，新车45万左右，现在回收价就20来万，两年亏一半多。”全国数据同样触目惊心，记者查询多个二手车平台，发现2024款特斯拉Model Y落地超27万，两年转手仅17万，贬值约十万，记者粗略计算，多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。不过，由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到“爆发期”。车商王强透露，“当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后”。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。新能源二手车交易量仍在增长。2026年前4个月，新能源二手车累计交易54.79万辆，同比增长29.1%。4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。记者质疑，为何明知折旧快还要买？“第一任车主折旧折得高，第二任买过来再开两年，折个七八万，就合适了。”刘青松跟记者解释，也有新能源车车主重新换回燃油车。冰火两重天有人离场，有人“短平快”新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：“现在三五万元的小油车卖得很好。”消费群体和消费观念也变了：“00后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。”“很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。”王强算了一笔账：“车压手里超过一个月，必赔。”他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求“薄利多销”，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是“短平快、不压库”。“我们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走200台车，把量做起来。”他坦言，提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。“二手车水很深，但这一轮行情，淘汰了一批人。”刘青松认为，行业正在经历一场残酷的“去产能”。过去“蒙着卖、蒙着买”的时代一去不复返。如今，大型车商不仅要承担高昂的收购资金成本，还要组建评估、复检、售后团队。“每台车360多项检测，耗时4小时，提供一年3万公里的发动机变速箱质保。”运营成本水涨船高，而单车利润却薄如纸片。刘青松判断，很多小车商没有利润空间，二手车商会向头部集中。在采访中，行业人士跟记者预测，2026年二手车行业将完成“淘汰落后、留下优质”的大转变，预计只有30%～40%的车商能继续做下去。对于消费者选购二手车如何“避坑”，业内资深人士给出了实在的建议：“选大店，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签正规合同，把所有顾虑写进去。”他认为，行业正在告别“人找人”的熟人交易模式，转向“信任找标准”的透明化交易。“行业的未来，一定是规范化、企业化。”对于数以万计的二手车从业者而言，这场“冰火两重天”的大考，或许才刚刚开始。（半岛全媒体首席记者 钟迎雪）

泰旅局：尼帕病毒未影响入境旅游

黄漫 大乳18禁漫画网站，色先锋资源，从“李村大集”4个车位到200台豪车展厅，宝驰名车董事长刘青松用了28年。而这28年行业积累的经验和价格体系，在一个月里被彻底改写。2026年5月，中国汽车市场迎来历史性拐点——乘用车销量前十名首次被新能源车全部占据，新能源零售渗透率达62.9%，创历史新高。燃油车零售量同比下降39%，市场份额落至37.1%，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮。冲击波迅速传导至二手车领域。26.8万的宾利、15万的保时捷、6.8万的途锐……更别说折价迅猛的新能源“准新车”。这是“捡漏”的黄金时代，还是充满暗礁的“海岸”？近日，记者实地探访青岛多家二手车交易市场，对话多位从业近三十年的资深车商，看这场行业巨变下的真实生态……豪车跳水的冲击一个月顶一年的折旧6月24日下午，工作日的九水东路宝驰汽车商城大厅里，洽谈区几乎坐满了客户，一旁的直播团队正在介绍着不同品牌车况。“从最早的李村大集到陆海二手车交易市场，花2万块钱租个小门头，4个车位干起。”刘青松跟记者回忆，他在陆海建起了山东省第一个二手车展厅，也见证了行业从野蛮生长到规模化运营的全部历程。这28年，他经历了从卖方市场到买方市场的彻底翻转。“原来是卖方市场，一车难求，私家车少，有车就能卖钱，谁干谁赚钱。现在市场饱和了，供大于求，进入成熟期，迈入规范化、规模化、品牌化、专业化。”刘青松说，过去的“夫妻店”“个体户”正在被大型二手车综合体取代。他卖过的车也见证了行业变迁：“最早就是老三样——富康、桑塔纳、捷达。后来日系、德系、法系、英系、美系原装进口，再到合资、国产百花齐放。短短20年，现在全朝着国产新能源方向走了。”陆海汽车交易市场内的二手车 “油冷电热”的背后，这场变革是多重因素叠加的结果。油价持续走高，推高了燃油车使用成本。刘青松介绍，今年5月，燃油车迎来集体降价潮。BBA（宝马、奔驰、奥迪）及二线豪华品牌开启风暴式降价。宝马中国调整31款车型，24款降幅超10%；奥迪A6L新款直接拉到26万区间；路虎极光L直降22.6万。这种价格调整迅速传导至二手车领域，甚至几万块钱便能买到奔驰C、宝马X3、路虎神行极光等。新车降价，二手车跟着“断崖式下跌”。刘青松用手指敲了敲桌面，“以往一年折旧折不了30%，但这一个月就折了30%。宝马、奔驰、路虎、卡宴，全系降价，就在5月份。”新能源二手车的购买群体也在扩大。“开过燃油车的想尝试新能源，油价上涨让很多人不想开油车了，换电车开。”刘青松说。6.8万的大众途锐数据印证了他的说法：2026年5月，燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅40%，较2020年下滑超25个百分点，日系B级轿车，三年保值率也跌破55%。曾经加价才能买的豪车，如今风光不再。“奔驰大G最多时加价几十万，现在不但不加还便宜了。新车办齐340多万，现在二手车110万到150万之间。”刘青松说。保时捷卡宴早年120多万，现在80多万；迈巴赫S480从170多万跌到130多万。“现在不能用新车价格来标定二手车价格。”刘青松用“有价无市”来形容这种市场：“今天给你80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要。” 也正是因为这种“大降价”，导致本来处于淡季的六月并不淡，很多意向客户想要抄底二手车。15.8万的保时捷“做生意需要面子，但买二手车便宜实惠，省几十万比赚几十万轻松。”孙女士与家人正在选购迈巴赫，孙女士告诉记者，新车价格一降再降，与其到手就降，不如直接购买二手车省钱，如今二手车市场越来越规范透明，只要是车况真实，自己和家人都不反对购买二手豪车。车子一周一个价“二手车商干跑一半”6月25日下午，记者来到市北区萍乡路的陆海汽车交易市场，各种普通燃油车摆满了大厅。二手车商刘萍（化名）说：“520万的宾利飞驰卖26.8万，正常应该七八十万。原装进口近90万的途锐，现在就六万八，连当时的税钱都算不上。”26.8万的宾利飞驰“新车价格往下压，二手车肯定降。”刘萍说，20万的车，车况好的顶多差万八千，几万块钱的车差个两三千，除非是大事故车。刘萍感慨：“上个月从外地发个板车回来，车在路上就降价了”。“你买得便宜，卖的时候也便宜；买得贵，卖的时候也贵。对换车的人来说区别不大，但对卖车的人来说差距就大了。” 刘萍告诉记者，今年价格要卖车的话肯定价格卖不上去。交易市场内的另一位车商王强（化名）告诉记者：“42万的新车路虎极光跌到16万8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。”退回五年前，他的展厅全是BBA，20万到100万以上，现在都是一些普通品牌家用燃油车。王强表示：“现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。”“2021年45万的奥迪A6，现在新车26万，成色好的二手车回收价十三到十五万。”王强说，现在收车量比以前明显增多，“第一是有很多人换电车，第二是家里闲置车不开，占用车位产生费用”，因此普通小型燃油车回收量增多。全国数据同样平淡：2026年5月，二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额1050.15亿元，环比下降7.46%。新能源车也不保值两年要亏四五成一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车“高折旧”与“高增长”并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节：从定价逻辑、库存管理，到消费群体、运营模式。记者采访发现，新能源车在新车市场“攻城略地”，但到了二手车环节，却呈现出复杂的“双面性”。刘青松坦言，新能源车对燃油车冲击巨大——“油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠”。但缺点同样明显：“电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。”“新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。”刘青松话锋一转，“但电车折旧太狠了。”他以理想L9为例：“2024年的车，新车45万左右，现在回收价就20来万，两年亏一半多。”全国数据同样触目惊心，记者查询多个二手车平台，发现2024款特斯拉Model Y落地超27万，两年转手仅17万，贬值约十万，记者粗略计算，多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。不过，由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到“爆发期”。车商王强透露，“当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后”。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。新能源二手车交易量仍在增长。2026年前4个月，新能源二手车累计交易54.79万辆，同比增长29.1%。4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。记者质疑，为何明知折旧快还要买？“第一任车主折旧折得高，第二任买过来再开两年，折个七八万，就合适了。”刘青松跟记者解释，也有新能源车车主重新换回燃油车。冰火两重天有人离场，有人“短平快”新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：“现在三五万元的小油车卖得很好。”消费群体和消费观念也变了：“00后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。”“很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。”王强算了一笔账：“车压手里超过一个月，必赔。”他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求“薄利多销”，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是“短平快、不压库”。“我们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走200台车，把量做起来。”他坦言，提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。“二手车水很深，但这一轮行情，淘汰了一批人。”刘青松认为，行业正在经历一场残酷的“去产能”。过去“蒙着卖、蒙着买”的时代一去不复返。如今，大型车商不仅要承担高昂的收购资金成本，还要组建评估、复检、售后团队。“每台车360多项检测，耗时4小时，提供一年3万公里的发动机变速箱质保。”运营成本水涨船高，而单车利润却薄如纸片。刘青松判断，很多小车商没有利润空间，二手车商会向头部集中。在采访中，行业人士跟记者预测，2026年二手车行业将完成“淘汰落后、留下优质”的大转变，预计只有30%～40%的车商能继续做下去。对于消费者选购二手车如何“避坑”，业内资深人士给出了实在的建议：“选大店，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签正规合同，把所有顾虑写进去。”他认为，行业正在告别“人找人”的熟人交易模式，转向“信任找标准”的透明化交易。“行业的未来，一定是规范化、企业化。”对于数以万计的二手车从业者而言，这场“冰火两重天”的大考，或许才刚刚开始。（半岛全媒体首席记者 钟迎雪）

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广州全市中高风险地区已清零，通信大数据行程卡同步“摘星”。以下是具体信息：调整情况：据广州市卫生健康委副主任陈斌22日通报，广州市白云区的3个中风险地区调整为低风险地区。此次调整后，广州全市范围内已无中高风险地区。“摘星”意义：随着中高风险地区清零，广州的通信大数据行程卡同步取消“*”标记（即“摘星”）。

广州市新冠肺炎防控指挥办医疗防治组发布通告，广州市荔湾区白鹤洞街由高风险地区调整为中风险地区。其他地区风险等级不变。至此，广州疫情高风险地区全部清零。地区划分广州市荔湾区白鹤洞街、中南街由中风险地区调整为高风险地区。中南街率先由高风险地区调整为低风险地区。

缺乏科学依据：当前全国中高风险地区已清零，广州处于低风险状态，但高校仍延续封闭管理。若以“校园人员密集”为由，需明确封闭措施与疫情传播风险的直接关联性，否则易引发“过度防控”争议。封校期间衍生问题加剧矛盾物价上涨争议：部分高校校内商品价格因物流成本增加或垄断经营出现上涨，学生经济负担加重。

《关于调整白云区中风险区的公告》根据当前疫情防控形势，按照《新型冠状病毒肺炎防控方案》相关要求，经专家组研判，自2022年10月25日起，将白云区麦架镇下堰村移民组第5号楼栋由中风险区调整为低风险区。本次调整后，白云区已实现高中风险区清零，实施常态化防控措施。

高风险地区要降为中风险地区、中风险地区降为低风险地区，都须有一个程序：根据国家和省关于应对新冠肺炎疫情分区分级防控的工作要求，经专家组综合评估研判，报当地市（州）委新冠肺炎疫情防控工作领导小组同意决定。

广州本土确诊病例是哪个区的(3月13日)

黄漫 大乳18禁漫画网站，色先锋资源，从“李村大集”4个车位到200台豪车展厅，宝驰名车董事长刘青松用了28年。而这28年行业积累的经验和价格体系，在一个月里被彻底改写。2026年5月，中国汽车市场迎来历史性拐点——乘用车销量前十名首次被新能源车全部占据，新能源零售渗透率达62.9%，创历史新高。燃油车零售量同比下降39%，市场份额落至37.1%，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮。冲击波迅速传导至二手车领域。26.8万的宾利、15万的保时捷、6.8万的途锐……更别说折价迅猛的新能源“准新车”。这是“捡漏”的黄金时代，还是充满暗礁的“海岸”？近日，记者实地探访青岛多家二手车交易市场，对话多位从业近三十年的资深车商，看这场行业巨变下的真实生态……豪车跳水的冲击一个月顶一年的折旧6月24日下午，工作日的九水东路宝驰汽车商城大厅里，洽谈区几乎坐满了客户，一旁的直播团队正在介绍着不同品牌车况。“从最早的李村大集到陆海二手车交易市场，花2万块钱租个小门头，4个车位干起。”刘青松跟记者回忆，他在陆海建起了山东省第一个二手车展厅，也见证了行业从野蛮生长到规模化运营的全部历程。这28年，他经历了从卖方市场到买方市场的彻底翻转。“原来是卖方市场，一车难求，私家车少，有车就能卖钱，谁干谁赚钱。现在市场饱和了，供大于求，进入成熟期，迈入规范化、规模化、品牌化、专业化。”刘青松说，过去的“夫妻店”“个体户”正在被大型二手车综合体取代。他卖过的车也见证了行业变迁：“最早就是老三样——富康、桑塔纳、捷达。后来日系、德系、法系、英系、美系原装进口，再到合资、国产百花齐放。短短20年，现在全朝着国产新能源方向走了。”陆海汽车交易市场内的二手车 “油冷电热”的背后，这场变革是多重因素叠加的结果。油价持续走高，推高了燃油车使用成本。刘青松介绍，今年5月，燃油车迎来集体降价潮。BBA（宝马、奔驰、奥迪）及二线豪华品牌开启风暴式降价。宝马中国调整31款车型，24款降幅超10%；奥迪A6L新款直接拉到26万区间；路虎极光L直降22.6万。这种价格调整迅速传导至二手车领域，甚至几万块钱便能买到奔驰C、宝马X3、路虎神行极光等。新车降价，二手车跟着“断崖式下跌”。刘青松用手指敲了敲桌面，“以往一年折旧折不了30%，但这一个月就折了30%。宝马、奔驰、路虎、卡宴，全系降价，就在5月份。”新能源二手车的购买群体也在扩大。“开过燃油车的想尝试新能源，油价上涨让很多人不想开油车了，换电车开。”刘青松说。6.8万的大众途锐数据印证了他的说法：2026年5月，燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅40%，较2020年下滑超25个百分点，日系B级轿车，三年保值率也跌破55%。曾经加价才能买的豪车，如今风光不再。“奔驰大G最多时加价几十万，现在不但不加还便宜了。新车办齐340多万，现在二手车110万到150万之间。”刘青松说。保时捷卡宴早年120多万，现在80多万；迈巴赫S480从170多万跌到130多万。“现在不能用新车价格来标定二手车价格。”刘青松用“有价无市”来形容这种市场：“今天给你80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要。” 也正是因为这种“大降价”，导致本来处于淡季的六月并不淡，很多意向客户想要抄底二手车。15.8万的保时捷“做生意需要面子，但买二手车便宜实惠，省几十万比赚几十万轻松。”孙女士与家人正在选购迈巴赫，孙女士告诉记者，新车价格一降再降，与其到手就降，不如直接购买二手车省钱，如今二手车市场越来越规范透明，只要是车况真实，自己和家人都不反对购买二手豪车。车子一周一个价“二手车商干跑一半”6月25日下午，记者来到市北区萍乡路的陆海汽车交易市场，各种普通燃油车摆满了大厅。二手车商刘萍（化名）说：“520万的宾利飞驰卖26.8万，正常应该七八十万。原装进口近90万的途锐，现在就六万八，连当时的税钱都算不上。”26.8万的宾利飞驰“新车价格往下压，二手车肯定降。”刘萍说，20万的车，车况好的顶多差万八千，几万块钱的车差个两三千，除非是大事故车。刘萍感慨：“上个月从外地发个板车回来，车在路上就降价了”。“你买得便宜，卖的时候也便宜；买得贵，卖的时候也贵。对换车的人来说区别不大，但对卖车的人来说差距就大了。” 刘萍告诉记者，今年价格要卖车的话肯定价格卖不上去。交易市场内的另一位车商王强（化名）告诉记者：“42万的新车路虎极光跌到16万8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。”退回五年前，他的展厅全是BBA，20万到100万以上，现在都是一些普通品牌家用燃油车。王强表示：“现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。”“2021年45万的奥迪A6，现在新车26万，成色好的二手车回收价十三到十五万。”王强说，现在收车量比以前明显增多，“第一是有很多人换电车，第二是家里闲置车不开，占用车位产生费用”，因此普通小型燃油车回收量增多。全国数据同样平淡：2026年5月，二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额1050.15亿元，环比下降7.46%。新能源车也不保值两年要亏四五成一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车“高折旧”与“高增长”并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节：从定价逻辑、库存管理，到消费群体、运营模式。记者采访发现，新能源车在新车市场“攻城略地”，但到了二手车环节，却呈现出复杂的“双面性”。刘青松坦言，新能源车对燃油车冲击巨大——“油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠”。但缺点同样明显：“电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。”“新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。”刘青松话锋一转，“但电车折旧太狠了。”他以理想L9为例：“2024年的车，新车45万左右，现在回收价就20来万，两年亏一半多。”全国数据同样触目惊心，记者查询多个二手车平台，发现2024款特斯拉Model Y落地超27万，两年转手仅17万，贬值约十万，记者粗略计算，多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。不过，由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到“爆发期”。车商王强透露，“当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后”。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。新能源二手车交易量仍在增长。2026年前4个月，新能源二手车累计交易54.79万辆，同比增长29.1%。4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。记者质疑，为何明知折旧快还要买？“第一任车主折旧折得高，第二任买过来再开两年，折个七八万，就合适了。”刘青松跟记者解释，也有新能源车车主重新换回燃油车。冰火两重天有人离场，有人“短平快”新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：“现在三五万元的小油车卖得很好。”消费群体和消费观念也变了：“00后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。”“很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。”王强算了一笔账：“车压手里超过一个月，必赔。”他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求“薄利多销”，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是“短平快、不压库”。“我们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走200台车，把量做起来。”他坦言，提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。“二手车水很深，但这一轮行情，淘汰了一批人。”刘青松认为，行业正在经历一场残酷的“去产能”。过去“蒙着卖、蒙着买”的时代一去不复返。如今，大型车商不仅要承担高昂的收购资金成本，还要组建评估、复检、售后团队。“每台车360多项检测，耗时4小时，提供一年3万公里的发动机变速箱质保。”运营成本水涨船高，而单车利润却薄如纸片。刘青松判断，很多小车商没有利润空间，二手车商会向头部集中。在采访中，行业人士跟记者预测，2026年二手车行业将完成“淘汰落后、留下优质”的大转变，预计只有30%～40%的车商能继续做下去。对于消费者选购二手车如何“避坑”，业内资深人士给出了实在的建议：“选大店，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签正规合同，把所有顾虑写进去。”他认为，行业正在告别“人找人”的熟人交易模式，转向“信任找标准”的透明化交易。“行业的未来，一定是规范化、企业化。”对于数以万计的二手车从业者而言，这场“冰火两重天”的大考，或许才刚刚开始。（半岛全媒体首席记者 钟迎雪）

《背后有人》终极预告曝光，鬼楼闹鬼12月20日见

黄漫 大乳18禁漫画网站，色先锋资源，从“李村大集”4个车位到200台豪车展厅，宝驰名车董事长刘青松用了28年。而这28年行业积累的经验和价格体系，在一个月里被彻底改写。2026年5月，中国汽车市场迎来历史性拐点——乘用车销量前十名首次被新能源车全部占据，新能源零售渗透率达62.9%，创历史新高。燃油车零售量同比下降39%，市场份额落至37.1%，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮。冲击波迅速传导至二手车领域。26.8万的宾利、15万的保时捷、6.8万的途锐……更别说折价迅猛的新能源“准新车”。这是“捡漏”的黄金时代，还是充满暗礁的“海岸”？近日，记者实地探访青岛多家二手车交易市场，对话多位从业近三十年的资深车商，看这场行业巨变下的真实生态……豪车跳水的冲击一个月顶一年的折旧6月24日下午，工作日的九水东路宝驰汽车商城大厅里，洽谈区几乎坐满了客户，一旁的直播团队正在介绍着不同品牌车况。“从最早的李村大集到陆海二手车交易市场，花2万块钱租个小门头，4个车位干起。”刘青松跟记者回忆，他在陆海建起了山东省第一个二手车展厅，也见证了行业从野蛮生长到规模化运营的全部历程。这28年，他经历了从卖方市场到买方市场的彻底翻转。“原来是卖方市场，一车难求，私家车少，有车就能卖钱，谁干谁赚钱。现在市场饱和了，供大于求，进入成熟期，迈入规范化、规模化、品牌化、专业化。”刘青松说，过去的“夫妻店”“个体户”正在被大型二手车综合体取代。他卖过的车也见证了行业变迁：“最早就是老三样——富康、桑塔纳、捷达。后来日系、德系、法系、英系、美系原装进口，再到合资、国产百花齐放。短短20年，现在全朝着国产新能源方向走了。”陆海汽车交易市场内的二手车 “油冷电热”的背后，这场变革是多重因素叠加的结果。油价持续走高，推高了燃油车使用成本。刘青松介绍，今年5月，燃油车迎来集体降价潮。BBA（宝马、奔驰、奥迪）及二线豪华品牌开启风暴式降价。宝马中国调整31款车型，24款降幅超10%；奥迪A6L新款直接拉到26万区间；路虎极光L直降22.6万。这种价格调整迅速传导至二手车领域，甚至几万块钱便能买到奔驰C、宝马X3、路虎神行极光等。新车降价，二手车跟着“断崖式下跌”。刘青松用手指敲了敲桌面，“以往一年折旧折不了30%，但这一个月就折了30%。宝马、奔驰、路虎、卡宴，全系降价，就在5月份。”新能源二手车的购买群体也在扩大。“开过燃油车的想尝试新能源，油价上涨让很多人不想开油车了，换电车开。”刘青松说。6.8万的大众途锐数据印证了他的说法：2026年5月，燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅40%，较2020年下滑超25个百分点，日系B级轿车，三年保值率也跌破55%。曾经加价才能买的豪车，如今风光不再。“奔驰大G最多时加价几十万，现在不但不加还便宜了。新车办齐340多万，现在二手车110万到150万之间。”刘青松说。保时捷卡宴早年120多万，现在80多万；迈巴赫S480从170多万跌到130多万。“现在不能用新车价格来标定二手车价格。”刘青松用“有价无市”来形容这种市场：“今天给你80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要。” 也正是因为这种“大降价”，导致本来处于淡季的六月并不淡，很多意向客户想要抄底二手车。15.8万的保时捷“做生意需要面子，但买二手车便宜实惠，省几十万比赚几十万轻松。”孙女士与家人正在选购迈巴赫，孙女士告诉记者，新车价格一降再降，与其到手就降，不如直接购买二手车省钱，如今二手车市场越来越规范透明，只要是车况真实，自己和家人都不反对购买二手豪车。车子一周一个价“二手车商干跑一半”6月25日下午，记者来到市北区萍乡路的陆海汽车交易市场，各种普通燃油车摆满了大厅。二手车商刘萍（化名）说：“520万的宾利飞驰卖26.8万，正常应该七八十万。原装进口近90万的途锐，现在就六万八，连当时的税钱都算不上。”26.8万的宾利飞驰“新车价格往下压，二手车肯定降。”刘萍说，20万的车，车况好的顶多差万八千，几万块钱的车差个两三千，除非是大事故车。刘萍感慨：“上个月从外地发个板车回来，车在路上就降价了”。“你买得便宜，卖的时候也便宜；买得贵，卖的时候也贵。对换车的人来说区别不大，但对卖车的人来说差距就大了。” 刘萍告诉记者，今年价格要卖车的话肯定价格卖不上去。交易市场内的另一位车商王强（化名）告诉记者：“42万的新车路虎极光跌到16万8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。”退回五年前，他的展厅全是BBA，20万到100万以上，现在都是一些普通品牌家用燃油车。王强表示：“现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。”“2021年45万的奥迪A6，现在新车26万，成色好的二手车回收价十三到十五万。”王强说，现在收车量比以前明显增多，“第一是有很多人换电车，第二是家里闲置车不开，占用车位产生费用”，因此普通小型燃油车回收量增多。全国数据同样平淡：2026年5月，二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额1050.15亿元，环比下降7.46%。新能源车也不保值两年要亏四五成一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车“高折旧”与“高增长”并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节：从定价逻辑、库存管理，到消费群体、运营模式。记者采访发现，新能源车在新车市场“攻城略地”，但到了二手车环节，却呈现出复杂的“双面性”。刘青松坦言，新能源车对燃油车冲击巨大——“油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠”。但缺点同样明显：“电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。”“新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。”刘青松话锋一转，“但电车折旧太狠了。”他以理想L9为例：“2024年的车，新车45万左右，现在回收价就20来万，两年亏一半多。”全国数据同样触目惊心，记者查询多个二手车平台，发现2024款特斯拉Model Y落地超27万，两年转手仅17万，贬值约十万，记者粗略计算，多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。不过，由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到“爆发期”。车商王强透露，“当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后”。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。新能源二手车交易量仍在增长。2026年前4个月，新能源二手车累计交易54.79万辆，同比增长29.1%。4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。记者质疑，为何明知折旧快还要买？“第一任车主折旧折得高，第二任买过来再开两年，折个七八万，就合适了。”刘青松跟记者解释，也有新能源车车主重新换回燃油车。冰火两重天有人离场，有人“短平快”新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：“现在三五万元的小油车卖得很好。”消费群体和消费观念也变了：“00后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。”“很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。”王强算了一笔账：“车压手里超过一个月，必赔。”他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求“薄利多销”，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是“短平快、不压库”。“我们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走200台车，把量做起来。”他坦言，提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。“二手车水很深，但这一轮行情，淘汰了一批人。”刘青松认为，行业正在经历一场残酷的“去产能”。过去“蒙着卖、蒙着买”的时代一去不复返。如今，大型车商不仅要承担高昂的收购资金成本，还要组建评估、复检、售后团队。“每台车360多项检测，耗时4小时，提供一年3万公里的发动机变速箱质保。”运营成本水涨船高，而单车利润却薄如纸片。刘青松判断，很多小车商没有利润空间，二手车商会向头部集中。在采访中，行业人士跟记者预测，2026年二手车行业将完成“淘汰落后、留下优质”的大转变，预计只有30%～40%的车商能继续做下去。对于消费者选购二手车如何“避坑”，业内资深人士给出了实在的建议：“选大店，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签正规合同，把所有顾虑写进去。”他认为，行业正在告别“人找人”的熟人交易模式，转向“信任找标准”的透明化交易。“行业的未来，一定是规范化、企业化。”对于数以万计的二手车从业者而言，这场“冰火两重天”的大考，或许才刚刚开始。（半岛全媒体首席记者 钟迎雪）

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