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共抓大保护，不搞大开发。一座长江大桥的修建，该如何守护长江的生态环境？

为飞鸟构筑“屏障之桥”，此举在长江桥梁建设史上尚属首例

冬日阳光洒落，双柳长江大桥北岸接线工程现场，一个银色全封闭保护罩在光线中熠熠生辉

“这是专为涨渡湖湿地鸟类打造的声屏障，全长400米，高6.38米，跨度达34米。”彭晓彬介绍道，为候鸟修建“屏障之桥”的做法，在长江沿线桥梁建设项目中尚属首例

涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上。为降低长江大桥建设对鸟类迁徙的影响，团队多次调整桥梁方案，最终决定在大桥北岸接线处增加一道弯道。（彭晓彬表示）这一优化后的设计虽使造价显著上升，但有效减少了对候鸟通行的干扰

由于成本上升，该方案曾一度被否决。“我们团队联合建设方邀请鸟类保护专家提供了湿地过去十年的鸟类活动数据，并多次实地勘察，最终大家一致认为，工程建设必须纳入生态保护考量。”彭晓彬介绍，此后他和团队又连续修改了8版设计方案，每一轮都力求使大桥避让湿地，尽可能减少对环境的影响

鉴于桥梁通车后可能对湿地鸟类产生噪音干扰，彭晓彬及其团队决定在临近候鸟迁徙路径的桥段，搭建一座全封闭式声屏障

“制作声屏障时，我们已对每个构件预先编号，安装过程就像拼装巨型积木一样简便高效。”中交路建双柳长江大桥交安项目经理李玉龙表示

通过精确计算，声屏障于候鸟迁徙前已全部完工。如今，声屏障外侧白天噪声控制在50至55分贝，夜间则降至40至45分贝，宛如为湿地鸟类佩戴了“降噪耳机”

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在双柳长江大桥主桥下游约2公里处的江湾水域，长江江豚活动频繁。为减少对这一珍稀物种栖息环境的影响，设计阶段特意选用了“一跨过江”的桥型方案

“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设置任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地，彻底规避了水上作业。”陈诚表示

为避开长江江豚等水生生物的活动高峰期，栈桥等基础设施提前在枯水期完成搭建，随即快速推进主塔桩基与承台施工。主桥所用钢箱梁均在桥梁工厂按节段预制完毕，再通过专用船舶运抵桥位下方水域，利用缆载吊机进行提升和吊装。“这样一来，施工人员只需在高空对接焊接主梁接缝，既提升了工效，又确保架梁全过程不扰动江水。”陈诚介绍

主塔施工期间，陈诚与团队采用一体化智能筑塔机技术，搭建了两台全封闭式筑塔机。（）“这款设备外观犹如自带‘隔音罩’，施工中工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等工序，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩内。”陈诚介绍

为最大限度降低主塔施工对环境的噪声影响，钢筋构件等工艺流程已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加装围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队在猫道上铺设吸油棉并放置油桶，用于吸收液压设备不慎泄漏的油污，避免污染江水

长达1700多米的猫道上，悬挂着长江江豚的宣传海报。“保护江豚已变成工友们心照不宣的共识。”陈诚说道

在逾三年的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“成长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所在长江段的江豚种群数量已从2022年开工初期的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

建设桥面径流收集设施，达成桥面污染管控目标

漫步于双柳长江大桥主桥之上，桥面两侧延伸着长条形的排水管道，其末端与流量智能监测装置相连

“智能监测装置可自动识别管道排放的流体。若为雨水、油渍等无害物质，则流入隔油雨水池，经沉淀后排出；若检测到泄漏物或受污染废水，则导入事故池，由运营方委托具备危险化学品处理资质的单位进行处置。”湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司安全环保部部长傅刚介绍

不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共设置了25个桥面径流收集系统。“该系统不仅有效破解了污水直排的瓶颈问题，也攻克了危险化学品事故发生时径流自动识别与快速收集的技术难题。”傅刚表示

双柳长江大桥现已顺利完成交工验收，通车后，武汉新洲至鄂州的行车时间将由原先的90分钟大幅缩减至5分钟，为长江中游城市群一体化进程及武汉都市圈的高质量发展提供坚实保障

“共抓大保护，不搞大开发”，找准生态保护与经济发展的平衡点，力求实现经济效益与生态效益的共赢。湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司党委书记汪西华表示

核心阅读

坐落于湖北武汉的双柳长江大桥近日顺利完成交工验收。在方案设计与施工过程中，项目高度重视长江生态环境及生物多样性的保护，开展了多项富有成效的实践探索。（）

长江中游北岸，湖北省武汉市新洲区，双柳长江大桥横跨江面，贯通南北，将武汉与鄂州紧密相连

“你看，这是苍鹭，那是白鹭……”站在刚刚竣工的大桥上，大桥设计师、湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师彭晓彬指着天空中的飞鸟，兴奋地说道

双柳长江大桥是武汉市第十二座跨越长江的大桥，主线全长35.043公里，途经武汉涨渡湖湿地自然保护区，并穿越长江江豚频繁出没的水域。“这座大桥不仅是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。”2025年12月，在中国公路学会主办的一场学术会议期间，该桥获得了与会专家学者的高度评价

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为飞鸟构建“屏障之桥”，此举在长江桥梁建设史上尚属首例

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由于成本上升，该方案一度被搁置。“我们团队联合建设方邀请鸟类保护专家提供了湿地十年的鸟类活动数据，并多次实地勘查，大家最终达成共识：工程建设必须充分考虑生态环境。”彭晓彬介绍道，此后他和团队又迭代了8版设计方案，每一版都在力求使大桥尽可能避开湿地区域

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在双柳长江大桥主桥下游约2公里处的江湾水域，长江江豚活动较为频繁。为最大限度减少对这一珍稀物种的影响，设计阶段特别采纳了“一跨过江”的桥型方案

“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设立任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地之上，彻底避免了水上施工作业。”陈诚说道

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在主塔施工阶段，陈诚及其团队采用一体化智能筑塔机技术，成功架设了两台全封闭式筑塔设备。“这台筑塔机外观如同自带一个‘隔音罩’，施工过程中，工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等作业，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩体内。”陈诚介绍

为有效降低主塔施工噪声影响，钢筋构件等相关工序已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加设围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入施工现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队还在猫道上铺设吸油棉并设置油桶，用于吸收液压设备意外泄漏的油污，避免污染江水

长达1700多米的猫道上，悬挂着长江江豚的宣传海报。“保护江豚已成了工友们心照不宣的约定。”陈诚说道

在历时三年多的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“生长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所处长江段的江豚种群数量已从2022年项目刚启动时的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

建设桥面径流收集设施，达成对桥面污染的有效管控

行至双柳长江大桥主桥，可看到桥面两侧设有延伸的排水管道，其末端连接着流量智能监测装置

“智能监测装置能自动识别管道排放的流体类型。若为雨水、油渍等清洁液体，将流入隔油雨水池，经沉淀后排出；若是泄漏物或受污染的废水，则会导流至事故池，由运营方委托具备危险化学品处理资质的单位进行处置。”湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司安全环保部部长傅刚介绍

不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共布置了25套桥面径流收集系统。“这套系统不仅破解了污水直排的困境，还实现了危险化学品事故状态下径流的自动识别与高效收集。”傅刚表示

双柳长江大桥现已顺利完成交工验收，通车后，武汉新洲至鄂州的通行时间将由原先的90分钟大幅缩减至5分钟，有力助推长江中游城市群一体化进程及武汉都市圈高质量发展

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在双柳长江大桥主桥下游约2公里处的江湾水域，长江江豚活动频繁。为减少对这一珍稀物种栖息环境的影响，设计阶段特意选用了“一跨过江”的桥型方案

“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设置任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地，彻底规避了水上作业。”陈诚表示

为避开长江江豚等水生生物的活动高峰期，栈桥等基础设施提前在枯水期完成搭建，随即快速推进主塔桩基与承台施工。主桥所用钢箱梁均在桥梁工厂按节段预制完毕，再通过专用船舶运抵桥位下方水域，利用缆载吊机进行提升和吊装。“这样一来，施工人员只需在高空对接焊接主梁接缝，既提升了工效，又确保架梁全过程不扰动江水。”陈诚介绍

主塔施工期间，陈诚与团队采用一体化智能筑塔机技术，搭建了两台全封闭式筑塔机。（）“这款设备外观犹如自带‘隔音罩’，施工中工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等工序，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩内。”陈诚介绍

为最大限度降低主塔施工对环境的噪声影响，钢筋构件等工艺流程已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加装围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队在猫道上铺设吸油棉并放置油桶，用于吸收液压设备不慎泄漏的油污，避免污染江水

长达1700多米的猫道上，悬挂着长江江豚的宣传海报。“保护江豚已变成工友们心照不宣的共识。”陈诚说道

在逾三年的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“成长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所在长江段的江豚种群数量已从2022年开工初期的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

建设桥面径流收集设施，达成桥面污染管控目标

漫步于双柳长江大桥主桥之上，桥面两侧延伸着长条形的排水管道，其末端与流量智能监测装置相连

“智能监测装置可自动识别管道排放的流体。若为雨水、油渍等无害物质，则流入隔油雨水池，经沉淀后排出；若检测到泄漏物或受污染废水，则导入事故池，由运营方委托具备危险化学品处理资质的单位进行处置。”湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司安全环保部部长傅刚介绍

不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共设置了25个桥面径流收集系统。“该系统不仅有效破解了污水直排的瓶颈问题，也攻克了危险化学品事故发生时径流自动识别与快速收集的技术难题。”傅刚表示

双柳长江大桥现已顺利完成交工验收，通车后，武汉新洲至鄂州的行车时间将由原先的90分钟大幅缩减至5分钟，为长江中游城市群一体化进程及武汉都市圈的高质量发展提供坚实保障

“共抓大保护，不搞大开发”，找准生态保护与经济发展的平衡点，力求实现经济效益与生态效益的共赢。湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司党委书记汪西华表示

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坐落于湖北武汉的双柳长江大桥近日顺利完成交工验收。在方案设计与施工过程中，项目高度重视长江生态环境及生物多样性的保护，开展了多项富有成效的实践探索。（）

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“你看，这是苍鹭，那是白鹭……”站在刚刚竣工的大桥上，大桥设计师、湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师彭晓彬指着天空中的飞鸟，兴奋地说道

双柳长江大桥是武汉市第十二座跨越长江的大桥，主线全长35.043公里，途经武汉涨渡湖湿地自然保护区，并穿越长江江豚频繁出没的水域。“这座大桥不仅是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。”2025年12月，在中国公路学会主办的一场学术会议期间，该桥获得了与会专家学者的高度评价

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为飞鸟构建“屏障之桥”，此举在长江桥梁建设史上尚属首例

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“这是专门为涨渡湖湿地鸟类修建的声屏障，长400米、高6.38米、横跨34米。”彭晓彬介绍，为飞鸟打造“屏障之桥”的做法，在长江桥梁建设中尚属首例

涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上。如何在建设长江大桥时降低对鸟类迁徙的影响？“我们团队反复调整桥梁方案，最终决定在大桥北岸接线处增加一道弯。”彭晓彬表示，这一改动虽使造价上升不少，但更有利于保护迁徙鸟类的通行安全。（）

由于成本上升，该方案一度被搁置。“我们团队联合建设方邀请鸟类保护专家提供了湿地十年的鸟类活动数据，并多次实地勘查，大家最终达成共识：工程建设必须充分考虑生态环境。”彭晓彬介绍道，此后他和团队又迭代了8版设计方案，每一版都在力求使大桥尽可能避开湿地区域

鉴于桥梁通车后可能对湿地鸟类产生噪声干扰，彭晓彬及其团队选择在临近候鸟迁徙路径的桥段，建造一座全封闭式声屏障

“制作声屏障时，我们对每个构件预先编号，安装时就如同拼装巨型积木般简便高效。”中交路建双柳长江大桥交安项目经理李玉龙表示

精确的工期安排确保了声屏障在候鸟迁徙前如期完工。如今，声屏障外侧白天噪音控制在50至55分贝，夜晚则降至40至45分贝，犹如为湿地鸟类佩戴了“降噪耳机”

一旦跨越江面，便须守护长江江豚的栖息环境

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在双柳长江大桥主桥下游约2公里处的江湾水域，长江江豚活动较为频繁。为最大限度减少对这一珍稀物种的影响，设计阶段特别采纳了“一跨过江”的桥型方案

“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设立任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地之上，彻底避免了水上施工作业。”陈诚说道

为避开长江江豚等水生生物的活跃高峰期，栈桥等基础设施提前在枯水期完成架设，随即快速推进主塔桩基与承台施工。主桥所用钢箱梁在桥梁工厂分节段制造完毕后，通过专用船舶运抵桥位水域，再由缆载吊机进行起吊安装。“这样一来，施工人员只需在高空焊接主梁接缝，既提升了效率，又使架梁全过程免于扰动江水。”陈诚介绍

在主塔施工阶段，陈诚及其团队采用一体化智能筑塔机技术，成功架设了两台全封闭式筑塔设备。“这台筑塔机外观如同自带一个‘隔音罩’，施工过程中，工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等作业，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩体内。”陈诚介绍

为有效降低主塔施工噪声影响，钢筋构件等相关工序已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加设围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入施工现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队还在猫道上铺设吸油棉并设置油桶，用于吸收液压设备意外泄漏的油污，避免污染江水

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在历时三年多的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“生长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所处长江段的江豚种群数量已从2022年项目刚启动时的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

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行至双柳长江大桥主桥，可看到桥面两侧设有延伸的排水管道，其末端连接着流量智能监测装置

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不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共布置了25套桥面径流收集系统。“这套系统不仅破解了污水直排的困境，还实现了危险化学品事故状态下径流的自动识别与高效收集。”傅刚表示

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涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上。为降低长江大桥建设对鸟类迁徙的影响，团队多次调整桥梁方案，最终决定在大桥北岸接线处增加一道弯道。（彭晓彬表示）这一优化后的设计虽使造价显著上升，但有效减少了对候鸟通行的干扰

由于成本上升，该方案曾一度被否决。“我们团队联合建设方邀请鸟类保护专家提供了湿地过去十年的鸟类活动数据，并多次实地勘察，最终大家一致认为，工程建设必须纳入生态保护考量。”彭晓彬介绍，此后他和团队又连续修改了8版设计方案，每一轮都力求使大桥避让湿地，尽可能减少对环境的影响

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双柳长江大桥是武汉市第十二座跨越长江的大桥，主线全长35.043公里，途经武汉涨渡湖湿地自然保护区，并穿越长江江豚频繁出没的水域。“这座大桥不仅是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。”2025年12月，在中国公路学会主办的一场学术会议期间，该桥获得了与会专家学者的高度评价

共抓大保护，不搞大开发。一座长江大桥的建造，该如何守护长江的生态环境？

为飞鸟构建“屏障之桥”，此举在长江桥梁建设史上尚属首例

冬日暖阳照耀下，双柳长江大桥北岸接线工程施工现场，一个银色全封闭保护罩熠熠生辉。（）

“这是专门为涨渡湖湿地鸟类修建的声屏障，长400米、高6.38米、横跨34米。”彭晓彬介绍，为飞鸟打造“屏障之桥”的做法，在长江桥梁建设中尚属首例

涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上。如何在建设长江大桥时降低对鸟类迁徙的影响？“我们团队反复调整桥梁方案，最终决定在大桥北岸接线处增加一道弯。”彭晓彬表示，这一改动虽使造价上升不少，但更有利于保护迁徙鸟类的通行安全。（）

由于成本上升，该方案一度被搁置。“我们团队联合建设方邀请鸟类保护专家提供了湿地十年的鸟类活动数据，并多次实地勘查，大家最终达成共识：工程建设必须充分考虑生态环境。”彭晓彬介绍道，此后他和团队又迭代了8版设计方案，每一版都在力求使大桥尽可能避开湿地区域

鉴于桥梁通车后可能对湿地鸟类产生噪声干扰，彭晓彬及其团队选择在临近候鸟迁徙路径的桥段，建造一座全封闭式声屏障

“制作声屏障时，我们对每个构件预先编号，安装时就如同拼装巨型积木般简便高效。”中交路建双柳长江大桥交安项目经理李玉龙表示

精确的工期安排确保了声屏障在候鸟迁徙前如期完工。如今，声屏障外侧白天噪音控制在50至55分贝，夜晚则降至40至45分贝，犹如为湿地鸟类佩戴了“降噪耳机”

一旦跨越江面，便须守护长江江豚的栖息环境

俯瞰双柳长江大桥主桥，宽广的江面在江风轻抚下荡漾起层层涟漪。“这儿还能见到长江江豚玩耍呢。”中交第二航务工程局有限公司双柳长江大桥项目总工程师陈诚说道

在双柳长江大桥主桥下游约2公里处的江湾水域，长江江豚活动较为频繁。为最大限度减少对这一珍稀物种的影响，设计阶段特别采纳了“一跨过江”的桥型方案

“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设立任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地之上，彻底避免了水上施工作业。”陈诚说道

为避开长江江豚等水生生物的活跃高峰期，栈桥等基础设施提前在枯水期完成架设，随即快速推进主塔桩基与承台施工。主桥所用钢箱梁在桥梁工厂分节段制造完毕后，通过专用船舶运抵桥位水域，再由缆载吊机进行起吊安装。“这样一来，施工人员只需在高空焊接主梁接缝，既提升了效率，又使架梁全过程免于扰动江水。”陈诚介绍

在主塔施工阶段，陈诚及其团队采用一体化智能筑塔机技术，成功架设了两台全封闭式筑塔设备。“这台筑塔机外观如同自带一个‘隔音罩’，施工过程中，工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等作业，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩体内。”陈诚介绍

为有效降低主塔施工噪声影响，钢筋构件等相关工序已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加设围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入施工现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队还在猫道上铺设吸油棉并设置油桶，用于吸收液压设备意外泄漏的油污，避免污染江水

长达1700多米的猫道上，悬挂着长江江豚的宣传海报。“保护江豚已成了工友们心照不宣的约定。”陈诚说道

在历时三年多的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“生长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所处长江段的江豚种群数量已从2022年项目刚启动时的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

建设桥面径流收集设施，达成对桥面污染的有效管控

行至双柳长江大桥主桥，可看到桥面两侧设有延伸的排水管道，其末端连接着流量智能监测装置

“智能监测装置能自动识别管道排放的流体类型。若为雨水、油渍等清洁液体，将流入隔油雨水池，经沉淀后排出；若是泄漏物或受污染的废水，则会导流至事故池，由运营方委托具备危险化学品处理资质的单位进行处置。”湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司安全环保部部长傅刚介绍

不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共布置了25套桥面径流收集系统。“这套系统不仅破解了污水直排的困境，还实现了危险化学品事故状态下径流的自动识别与高效收集。”傅刚表示

双柳长江大桥现已顺利完成交工验收，通车后，武汉新洲至鄂州的通行时间将由原先的90分钟大幅缩减至5分钟，有力助推长江中游城市群一体化进程及武汉都市圈高质量发展

“共抓大保护，不搞大开发”，找准生态保护与经济发展的平衡点，力争实现经济效益与生态效益的共赢。湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司党委书记汪西华表示

1月30日，仙乐健康发布早间公告称，仙乐健康科技股份有限公司已于2026年1月29日向香港联合交易所有限公司递交了境外上市股份（H股）发行并在香港联交所主板挂牌上市的申请，同日相关申请材料已在香港联交所网站披露。本次发行及上市仍需获得中国证券监督管理委员会、香港证监会及香港联交所等监管机构的备案、批准和/或核准，存在不确定性。公司将在后续进展中依法及时履行信息披露义务。（）

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双柳长江大桥是武汉市第十二座跨越长江的大桥，主线全长35.043公里，途经武汉涨渡湖湿地自然保护区，并穿越长江江豚频繁出没的水域。“这座大桥不仅是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。”2025年12月，在中国公路学会举办的一次学术会议上，双柳长江大桥获得与会专家学者的高度评价，人人操人人尻人人爽

共抓大保护，不搞大开发。一座长江大桥的修建，该如何守护长江的生态环境？

为飞鸟构筑“屏障之桥”，此举在长江桥梁建设史上尚属首例

冬日阳光洒落，双柳长江大桥北岸接线工程现场，一个银色全封闭保护罩在光线中熠熠生辉

“这是专为涨渡湖湿地鸟类打造的声屏障，全长400米，高6.38米，跨度达34米。”彭晓彬介绍道，为候鸟修建“屏障之桥”的做法，在长江沿线桥梁建设项目中尚属首例

涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上。为降低长江大桥建设对鸟类迁徙的影响，团队多次调整桥梁方案，最终决定在大桥北岸接线处增加一道弯道。（彭晓彬表示）这一优化后的设计虽使造价显著上升，但有效减少了对候鸟通行的干扰

由于成本上升，该方案曾一度被否决。“我们团队联合建设方邀请鸟类保护专家提供了湿地过去十年的鸟类活动数据，并多次实地勘察，最终大家一致认为，工程建设必须纳入生态保护考量。”彭晓彬介绍，此后他和团队又连续修改了8版设计方案，每一轮都力求使大桥避让湿地，尽可能减少对环境的影响

鉴于桥梁通车后可能对湿地鸟类产生噪音干扰，彭晓彬及其团队决定在临近候鸟迁徙路径的桥段，搭建一座全封闭式声屏障

“制作声屏障时，我们已对每个构件预先编号，安装过程就像拼装巨型积木一样简便高效。”中交路建双柳长江大桥交安项目经理李玉龙表示

通过精确计算，声屏障于候鸟迁徙前已全部完工。如今，声屏障外侧白天噪声控制在50至55分贝，夜间则降至40至45分贝，宛如为湿地鸟类佩戴了“降噪耳机”

一旦跨越江面，便要守护长江江豚的栖息环境

俯瞰双柳长江大桥主桥，浩荡的长江水面在江风轻抚下泛起层层涟漪。“这儿还能见到长江江豚嬉戏呢。”中交第二航务工程局有限公司双柳长江大桥项目总工程师陈诚说道

在双柳长江大桥主桥下游约2公里处的江湾水域，长江江豚活动频繁。为减少对这一珍稀物种栖息环境的影响，设计阶段特意选用了“一跨过江”的桥型方案

“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设置任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地，彻底规避了水上作业。”陈诚表示

为避开长江江豚等水生生物的活动高峰期，栈桥等基础设施提前在枯水期完成搭建，随即快速推进主塔桩基与承台施工。主桥所用钢箱梁均在桥梁工厂按节段预制完毕，再通过专用船舶运抵桥位下方水域，利用缆载吊机进行提升和吊装。“这样一来，施工人员只需在高空对接焊接主梁接缝，既提升了工效，又确保架梁全过程不扰动江水。”陈诚介绍

主塔施工期间，陈诚与团队采用一体化智能筑塔机技术，搭建了两台全封闭式筑塔机。（）“这款设备外观犹如自带‘隔音罩’，施工中工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等工序，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩内。”陈诚介绍

为最大限度降低主塔施工对环境的噪声影响，钢筋构件等工艺流程已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加装围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队在猫道上铺设吸油棉并放置油桶，用于吸收液压设备不慎泄漏的油污，避免污染江水

长达1700多米的猫道上，悬挂着长江江豚的宣传海报。“保护江豚已变成工友们心照不宣的共识。”陈诚说道

在逾三年的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“成长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所在长江段的江豚种群数量已从2022年开工初期的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

建设桥面径流收集设施，达成桥面污染管控目标

漫步于双柳长江大桥主桥之上，桥面两侧延伸着长条形的排水管道，其末端与流量智能监测装置相连

“智能监测装置可自动识别管道排放的流体。若为雨水、油渍等无害物质，则流入隔油雨水池，经沉淀后排出；若检测到泄漏物或受污染废水，则导入事故池，由运营方委托具备危险化学品处理资质的单位进行处置。”湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司安全环保部部长傅刚介绍

不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共设置了25个桥面径流收集系统。“该系统不仅有效破解了污水直排的瓶颈问题，也攻克了危险化学品事故发生时径流自动识别与快速收集的技术难题。”傅刚表示

双柳长江大桥现已顺利完成交工验收，通车后，武汉新洲至鄂州的行车时间将由原先的90分钟大幅缩减至5分钟，为长江中游城市群一体化进程及武汉都市圈的高质量发展提供坚实保障

“共抓大保护，不搞大开发”，找准生态保护与经济发展的平衡点，力求实现经济效益与生态效益的共赢。湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司党委书记汪西华表示

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坐落于湖北武汉的双柳长江大桥近日顺利完成交工验收。在方案设计与施工过程中，项目高度重视长江生态环境及生物多样性的保护，开展了多项富有成效的实践探索。（）

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“你看，这是苍鹭，那是白鹭……”站在刚刚竣工的大桥上，大桥设计师、湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师彭晓彬指着天空中的飞鸟，兴奋地说道

双柳长江大桥是武汉市第十二座跨越长江的大桥，主线全长35.043公里，途经武汉涨渡湖湿地自然保护区，并穿越长江江豚频繁出没的水域。“这座大桥不仅是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。”2025年12月，在中国公路学会主办的一场学术会议期间，该桥获得了与会专家学者的高度评价

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冬日暖阳照耀下，双柳长江大桥北岸接线工程施工现场，一个银色全封闭保护罩熠熠生辉。（）

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鉴于桥梁通车后可能对湿地鸟类产生噪音干扰，彭晓彬及其团队决定在临近候鸟迁徙路径的桥段，搭建一座全封闭式声屏障

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一旦跨越江面，便要守护长江江豚的栖息环境

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建设桥面径流收集设施，达成桥面污染管控目标

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不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共设置了25个桥面径流收集系统。“该系统不仅有效破解了污水直排的瓶颈问题，也攻克了危险化学品事故发生时径流自动识别与快速收集的技术难题。”傅刚表示

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“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设立任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地之上，彻底避免了水上施工作业。”陈诚说道

为避开长江江豚等水生生物的活跃高峰期，栈桥等基础设施提前在枯水期完成架设，随即快速推进主塔桩基与承台施工。主桥所用钢箱梁在桥梁工厂分节段制造完毕后，通过专用船舶运抵桥位水域，再由缆载吊机进行起吊安装。“这样一来，施工人员只需在高空焊接主梁接缝，既提升了效率，又使架梁全过程免于扰动江水。”陈诚介绍

在主塔施工阶段，陈诚及其团队采用一体化智能筑塔机技术，成功架设了两台全封闭式筑塔设备。“这台筑塔机外观如同自带一个‘隔音罩’，施工过程中，工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等作业，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩体内。”陈诚介绍

为有效降低主塔施工噪声影响，钢筋构件等相关工序已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加设围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入施工现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队还在猫道上铺设吸油棉并设置油桶，用于吸收液压设备意外泄漏的油污，避免污染江水

长达1700多米的猫道上，悬挂着长江江豚的宣传海报。“保护江豚已成了工友们心照不宣的约定。”陈诚说道

在历时三年多的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“生长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所处长江段的江豚种群数量已从2022年项目刚启动时的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

建设桥面径流收集设施，达成对桥面污染的有效管控

行至双柳长江大桥主桥，可看到桥面两侧设有延伸的排水管道，其末端连接着流量智能监测装置

“智能监测装置能自动识别管道排放的流体类型。若为雨水、油渍等清洁液体，将流入隔油雨水池，经沉淀后排出；若是泄漏物或受污染的废水，则会导流至事故池，由运营方委托具备危险化学品处理资质的单位进行处置。”湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司安全环保部部长傅刚介绍

不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共布置了25套桥面径流收集系统。“这套系统不仅破解了污水直排的困境，还实现了危险化学品事故状态下径流的自动识别与高效收集。”傅刚表示

双柳长江大桥现已顺利完成交工验收，通车后，武汉新洲至鄂州的通行时间将由原先的90分钟大幅缩减至5分钟，有力助推长江中游城市群一体化进程及武汉都市圈高质量发展

“共抓大保护，不搞大开发”，找准生态保护与经济发展的平衡点，力争实现经济效益与生态效益的共赢。湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司党委书记汪西华表示

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蜜桃臀部被❌❌❌羞乳免费网站，位于湖北武汉的双柳长江大桥近日顺利完成交工验收。在方案设计与施工过程中，项目高度重视长江生态环境及生物多样性的保护，开展了多项富有成效的探索实践

长江中游北岸，湖北省武汉市新洲区境内，双柳长江大桥横跨江面，贯通南北，有力连接起武汉市与鄂州市，517GccA片

www爱液视频，“你看，这是苍鹭，那是白鹭……”站在刚刚竣工的大桥上，大桥设计师、湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师彭晓彬望着空中飞过的鸟群，兴致勃勃地说道

双柳长江大桥是武汉市第十二座跨越长江的大桥，主线全长35.043公里，途经武汉涨渡湖湿地自然保护区，并穿越长江江豚频繁出没的水域。“这座大桥不仅是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。”2025年12月，在中国公路学会举办的一次学术会议上，双柳长江大桥获得与会专家学者的高度评价，人人操人人尻人人爽

共抓大保护，不搞大开发。一座长江大桥的修建，该如何守护长江的生态环境？

为飞鸟构筑“屏障之桥”，此举在长江桥梁建设史上尚属首例

冬日阳光洒落，双柳长江大桥北岸接线工程现场，一个银色全封闭保护罩在光线中熠熠生辉

“这是专为涨渡湖湿地鸟类打造的声屏障，全长400米，高6.38米，跨度达34米。”彭晓彬介绍道，为候鸟修建“屏障之桥”的做法，在长江沿线桥梁建设项目中尚属首例

涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上。为降低长江大桥建设对鸟类迁徙的影响，团队多次调整桥梁方案，最终决定在大桥北岸接线处增加一道弯道。（彭晓彬表示）这一优化后的设计虽使造价显著上升，但有效减少了对候鸟通行的干扰

由于成本上升，该方案曾一度被否决。“我们团队联合建设方邀请鸟类保护专家提供了湿地过去十年的鸟类活动数据，并多次实地勘察，最终大家一致认为，工程建设必须纳入生态保护考量。”彭晓彬介绍，此后他和团队又连续修改了8版设计方案，每一轮都力求使大桥避让湿地，尽可能减少对环境的影响

鉴于桥梁通车后可能对湿地鸟类产生噪音干扰，彭晓彬及其团队决定在临近候鸟迁徙路径的桥段，搭建一座全封闭式声屏障

“制作声屏障时，我们已对每个构件预先编号，安装过程就像拼装巨型积木一样简便高效。”中交路建双柳长江大桥交安项目经理李玉龙表示

通过精确计算，声屏障于候鸟迁徙前已全部完工。如今，声屏障外侧白天噪声控制在50至55分贝，夜间则降至40至45分贝，宛如为湿地鸟类佩戴了“降噪耳机”

一旦跨越江面，便要守护长江江豚的栖息环境

俯瞰双柳长江大桥主桥，浩荡的长江水面在江风轻抚下泛起层层涟漪。“这儿还能见到长江江豚嬉戏呢。”中交第二航务工程局有限公司双柳长江大桥项目总工程师陈诚说道

在双柳长江大桥主桥下游约2公里处的江湾水域，长江江豚活动频繁。为减少对这一珍稀物种栖息环境的影响，设计阶段特意选用了“一跨过江”的桥型方案

“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设置任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地，彻底规避了水上作业。”陈诚表示

为避开长江江豚等水生生物的活动高峰期，栈桥等基础设施提前在枯水期完成搭建，随即快速推进主塔桩基与承台施工。主桥所用钢箱梁均在桥梁工厂按节段预制完毕，再通过专用船舶运抵桥位下方水域，利用缆载吊机进行提升和吊装。“这样一来，施工人员只需在高空对接焊接主梁接缝，既提升了工效，又确保架梁全过程不扰动江水。”陈诚介绍

主塔施工期间，陈诚与团队采用一体化智能筑塔机技术，搭建了两台全封闭式筑塔机。（）“这款设备外观犹如自带‘隔音罩’，施工中工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等工序，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩内。”陈诚介绍

为最大限度降低主塔施工对环境的噪声影响，钢筋构件等工艺流程已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加装围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队在猫道上铺设吸油棉并放置油桶，用于吸收液压设备不慎泄漏的油污，避免污染江水

长达1700多米的猫道上，悬挂着长江江豚的宣传海报。“保护江豚已变成工友们心照不宣的共识。”陈诚说道

在逾三年的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“成长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所在长江段的江豚种群数量已从2022年开工初期的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

建设桥面径流收集设施，达成桥面污染管控目标

漫步于双柳长江大桥主桥之上，桥面两侧延伸着长条形的排水管道，其末端与流量智能监测装置相连

“智能监测装置可自动识别管道排放的流体。若为雨水、油渍等无害物质，则流入隔油雨水池，经沉淀后排出；若检测到泄漏物或受污染废水，则导入事故池，由运营方委托具备危险化学品处理资质的单位进行处置。”湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司安全环保部部长傅刚介绍

不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共设置了25个桥面径流收集系统。“该系统不仅有效破解了污水直排的瓶颈问题，也攻克了危险化学品事故发生时径流自动识别与快速收集的技术难题。”傅刚表示

双柳长江大桥现已顺利完成交工验收，通车后，武汉新洲至鄂州的行车时间将由原先的90分钟大幅缩减至5分钟，为长江中游城市群一体化进程及武汉都市圈的高质量发展提供坚实保障

“共抓大保护，不搞大开发”，找准生态保护与经济发展的平衡点，力求实现经济效益与生态效益的共赢。湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司党委书记汪西华表示

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坐落于湖北武汉的双柳长江大桥近日顺利完成交工验收。在方案设计与施工过程中，项目高度重视长江生态环境及生物多样性的保护，开展了多项富有成效的实践探索。（）

长江中游北岸，湖北省武汉市新洲区，双柳长江大桥横跨江面，贯通南北，将武汉与鄂州紧密相连

“你看，这是苍鹭，那是白鹭……”站在刚刚竣工的大桥上，大桥设计师、湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师彭晓彬指着天空中的飞鸟，兴奋地说道

双柳长江大桥是武汉市第十二座跨越长江的大桥，主线全长35.043公里，途经武汉涨渡湖湿地自然保护区，并穿越长江江豚频繁出没的水域。“这座大桥不仅是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。”2025年12月，在中国公路学会主办的一场学术会议期间，该桥获得了与会专家学者的高度评价

共抓大保护，不搞大开发。一座长江大桥的建造，该如何守护长江的生态环境？

为飞鸟构建“屏障之桥”，此举在长江桥梁建设史上尚属首例

冬日暖阳照耀下，双柳长江大桥北岸接线工程施工现场，一个银色全封闭保护罩熠熠生辉。（）

“这是专门为涨渡湖湿地鸟类修建的声屏障，长400米、高6.38米、横跨34米。”彭晓彬介绍，为飞鸟打造“屏障之桥”的做法，在长江桥梁建设中尚属首例

涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上。如何在建设长江大桥时降低对鸟类迁徙的影响？“我们团队反复调整桥梁方案，最终决定在大桥北岸接线处增加一道弯。”彭晓彬表示，这一改动虽使造价上升不少，但更有利于保护迁徙鸟类的通行安全。（）

由于成本上升，该方案一度被搁置。“我们团队联合建设方邀请鸟类保护专家提供了湿地十年的鸟类活动数据，并多次实地勘查，大家最终达成共识：工程建设必须充分考虑生态环境。”彭晓彬介绍道，此后他和团队又迭代了8版设计方案，每一版都在力求使大桥尽可能避开湿地区域

鉴于桥梁通车后可能对湿地鸟类产生噪声干扰，彭晓彬及其团队选择在临近候鸟迁徙路径的桥段，建造一座全封闭式声屏障

“制作声屏障时，我们对每个构件预先编号，安装时就如同拼装巨型积木般简便高效。”中交路建双柳长江大桥交安项目经理李玉龙表示

精确的工期安排确保了声屏障在候鸟迁徙前如期完工。如今，声屏障外侧白天噪音控制在50至55分贝，夜晚则降至40至45分贝，犹如为湿地鸟类佩戴了“降噪耳机”

一旦跨越江面，便须守护长江江豚的栖息环境

俯瞰双柳长江大桥主桥，宽广的江面在江风轻抚下荡漾起层层涟漪。“这儿还能见到长江江豚玩耍呢。”中交第二航务工程局有限公司双柳长江大桥项目总工程师陈诚说道

在双柳长江大桥主桥下游约2公里处的江湾水域，长江江豚活动较为频繁。为最大限度减少对这一珍稀物种的影响，设计阶段特别采纳了“一跨过江”的桥型方案

“主桥采用单跨钢箱梁悬索结构，无需在江中设立任何桩基，南北两侧的引桥全部位于陆地之上，彻底避免了水上施工作业。”陈诚说道

为避开长江江豚等水生生物的活跃高峰期，栈桥等基础设施提前在枯水期完成架设，随即快速推进主塔桩基与承台施工。主桥所用钢箱梁在桥梁工厂分节段制造完毕后，通过专用船舶运抵桥位水域，再由缆载吊机进行起吊安装。“这样一来，施工人员只需在高空焊接主梁接缝，既提升了效率，又使架梁全过程免于扰动江水。”陈诚介绍

在主塔施工阶段，陈诚及其团队采用一体化智能筑塔机技术，成功架设了两台全封闭式筑塔设备。“这台筑塔机外观如同自带一个‘隔音罩’，施工过程中，工作人员可通过后台的智能化集成控制系统，实现大桥主塔混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等作业，在保障施工效率的同时，将噪声和扬尘有效隔离在罩体内。”陈诚介绍

为有效降低主塔施工噪声影响，钢筋构件等相关工序已基本转移至远离长江的封闭厂房内完成

“我们还建设了全封闭环保型混凝土拌合站，在施工现场加设围挡，形成隔音屏障，并规定车辆进入施工现场后禁止鸣笛。”陈诚补充道，施工过程中，项目团队还在猫道上铺设吸油棉并设置油桶，用于吸收液压设备意外泄漏的油污，避免污染江水

长达1700多米的猫道上，悬挂着长江江豚的宣传海报。“保护江豚已成了工友们心照不宣的约定。”陈诚说道

在历时三年多的施工过程中，双柳长江大桥与长江江豚共同“生长”。根据中国科学院水生生物研究所的调查，该桥所处长江段的江豚种群数量已从2022年项目刚启动时的五六头，稳步增长至目前约20头的稳定栖息规模

建设桥面径流收集设施，达成对桥面污染的有效管控

行至双柳长江大桥主桥，可看到桥面两侧设有延伸的排水管道，其末端连接着流量智能监测装置

“智能监测装置能自动识别管道排放的流体类型。若为雨水、油渍等清洁液体，将流入隔油雨水池，经沉淀后排出；若是泄漏物或受污染的废水，则会导流至事故池，由运营方委托具备危险化学品处理资质的单位进行处置。”湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司安全环保部部长傅刚介绍

不仅在主桥段，在双柳长江大桥穿越的涨渡湖湿地自然保护区等敏感区域，共布置了25套桥面径流收集系统。“这套系统不仅破解了污水直排的困境，还实现了危险化学品事故状态下径流的自动识别与高效收集。”傅刚表示

双柳长江大桥现已顺利完成交工验收，通车后，武汉新洲至鄂州的通行时间将由原先的90分钟大幅缩减至5分钟，有力助推长江中游城市群一体化进程及武汉都市圈高质量发展

“共抓大保护，不搞大开发”，找准生态保护与经济发展的平衡点，力争实现经济效益与生态效益的共赢。湖北交通投资集团双柳长江大桥有限公司党委书记汪西华表示